西澳拖车业集体抗议：新规再不改革，行业就垮了
西澳拖车行业协会近日呼吁政府立即对现行法规进行全面改革。
此前一份独立报告指出，旨在打击不当行为的新规不仅未能解决行业乱象，反而令众多家庭经营的合法拖车业者陷入困境。
由Incenta Economic Consulting编写的这份报告称，州政府近期对“牛仔式”拖车乱象的强硬打击虽有必要，但新规执行方式过于激进。所谓“牛仔式”操作，指的是拖车司机竞速赶赴事故现场，甚至强行要求车主接受服务的混乱现象。
今年1月起实施的新规试图通过设定品行审核门槛，及对珀斯和Peel地区50公里范围内的拖车价格设定上限（485澳元），以打击有组织犯罪并遏制乱收费行为。
然而，报告指出，新规在解决行业激烈竞争方面存在明显缺陷。报告发现，目前设定的485澳元价格远低于维持一家典型小型拖车企业正常运转所需的成本，而每日25澳元的车辆存放费用也严重偏低，合理水平应为82澳元。
“定价失衡正在导致拖车服务质量下降，许多小企业主难以维系生计，这与法规本意背道而驰。”报告警告道。
WATTODA（西澳拖车业主与司机协会）表示，新规未能有效遏制劣质从业者的行为，反而损害了正当经营者的声誉。
“新规让真正勤恳努力的拖车业者难以生存。”WATTODA副主席兼秘书Lisa Davies表示，“这将迫使他们退出市场，把机会让给那些我们本该清理出去的不良从业者，结果将与最初目标南辕北辙。”
她强调，拖车行业中多数为家庭经营单位，“以我自己的公司为例，我们从未被指控过欺诈定价或涉黑行为，却要承担新规带来的不合理成本压力。”
WATTODA已致信西澳助理交通部长Jessica Stojkovski，表明其清除害群之马的愿望与政府一致，但指出现行制度远远不够。
在随后与反对党交通事务发言人Jonathon Huston的会谈中，协会提出一系列“拯救行业、保护公众”的紧急改革诉求。
其中最关键的一项是建立行业准入许可制度，仅允许受训、信誉良好的从业者进入市场。协会认为，目前准入门槛过低导致市场过度饱和，形成“拼命抢事故现场”的恶性竞争。
“结果就是客户服务差、拖车司机与车主、保险公司之间冲突频发。”Davies表示，她还批评现行的新规中所谓的“合格与适任”审核标准过于模糊，容易被滥用。
根据政府改革方案，所谓“合格与适任”要求拖车司机需接受类似网约车行业的职业背景审查，若存在如袭击、欺诈、毒品贩运或性犯罪等记录者，将自动被视为不合格。
Incenta报告发布后，WATTODA还提出建立中央调度系统的建议，以按地理位置和响应能力分配拖车任务，而非沿用“谁先到谁拉车”的混乱机制。
“这样做可以解决‘街角守株待兔’的问题，减少拖车数量，缓解行业恶性竞争对形象造成的损害。”来自Perth City Towing的Davies补充道。
西澳政府发言人回应称，新规正通过打造更安全、公平、高效的行业，逐步淘汰不当行为。
“本届政府将继续推进进一步改革，以优化行业生态，惠及正当从业者与广大车主。”
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