丰田偷师中国！2027雷克萨斯上海生产，搞一体化压铸？
作为世界汽车的第一大巨头，丰田在电气化的道路上并不平顺。而如今，它终于打算突破自己了。
近期，丰田集团宣布了一项震惊汽车界的计划，他们打算在2027年，在中国上海工厂，用突破性的制造工艺打造一款全新电车。
这款电车不叫丰田，叫雷克萨斯（Lexus）。
丰田集团打算采用一项一直被质疑、如今却重返沙场的技术——一体化压铸（Gigacasting）。这意味着，这款电车将更轻、更强、更便宜。
那么，作为丰田的高端品牌，这款雷克萨斯究竟能否承载丰田的梦呢？
图源：Cars Guide
一体化压铸
简单粗暴的造车技术
雷克萨斯一向以做工精细著称，人们怎么也想不到，这个品牌会和一体化压铸结合在一起。
什么是一体化压铸？你可以把它理解成“一锅炖”。
传统造车行业里，一辆车的诞生需要工人和机械臂把成百上千个零部件拼装在一起，再经过精细焊接、外壳打磨。这种方式有明显缺点，那就是耗时耗力，而且造出来的车整体重量偏重。
图源：Global Electronic Services
而一体化压铸则恰恰相反，只需要把铝合金液倒进模具，机器操作一下，一整个汽车的底盘或车身构件就一次成型了，免去了复杂的拼接和焊接工艺。
《汽车工程》中就有行业分析称，
“一体化压铸技术不仅能大幅缩减生产线的占地面积，还能有效提升车身的扭转刚度。”
汽车工程比如特斯拉，就早早使用了这项造车技术，Model Y的前后车身底板就是靠它造出来的。另外，小米汽车也深受此影响，SU7也采用了单件成型的后地板设计。
如今，丰田也要加入进来，把一体化压铸技术用在雷克萨斯身上。
一体化压铸现场。图源：Just Auto
减重20%
降本增效才是王道
你一定有个大疑问，为啥丰田要死磕一体化压铸？还把这玩意搬到雷克萨斯身上？它不要口碑了？
答案很简单，因为丰田的传统电车太重了。
巨大的电池承担了车身的近半重量，车辆越重就越耗电，续航也就越拉胯。
图源：Just Auto
所以，丰田决定采用一体化压铸技术的核心原因之一，就是让车身变轻。
的确，这项技术可以让车身减重20%，减下来的每一公斤都可以变成续航里程。
同时，车身也并没有因为减重而变脆，一体化型车身少了很多焊接点，所以在面对碰撞时，车身整体的受力更加均匀，车辆因此也会变得更加坚固。
图源：Inside EVs
当然，另一个核心原因，就是减少成本。
你想想，一体化型车身可以帮丰田省去几百个零部件，这些零部件还需要采购、运输、储存、组装，这可不是一大笔钱吗？
省下来的钱自然就成为了丰田的利润，这样一来，丰田也有更多资本去打价格战了。
丰田的一体化型车身。图源：Cars Coops
去中国偷师
丰田打破传统的逆向输出
丰田打算在中国上海的工厂中应用这套技术。这就让人奇怪了，丰田一向坚持本土研发，等技术成熟后再出口到全球各地工厂，怎么这次直接在上海“做生活”了？
据《Reuters》和《日经亚洲》报道，中国目前已经拥有了全球最完善、最高效、竞争也最惨烈的汽车制造生态。丰田把工厂设在上海，就是为了汲取中国先进的新能源供应链和制造经验，打造新一代电车。
2023 Lexus LF-ZL概念车。图源：Cars Guide
丰田这次带来的全新电车，很可能就是雷克萨斯LF-ZL电动SUV概念车的量产版，当年，雷克萨斯还同步展出了另一款LF-ZC的概念轿车，不知道会不会生产。
2027年，这辆全新雷克萨斯就会在第一季度投产，据《Cars Guide》的说法，第一年的计划产量大约为1000辆。等到2028年，丰田将把产能拉升至数万辆。
同时，如果这次“实验”成功，丰田还将把在中国学习的一体化压铸技术带回日本，大规模普及到丰田的其它车型上。
图源：Cars Guide
然而，澳洲的小伙伴们可能要失望了，因为澳洲不在这款雷克萨斯新车的首发范围内。
不过也别着急，一旦丰田的一体化压铸技术成熟了，必然会下放到丰田的品牌车型上，澳洲作为丰田最重要的海外市场之一，未来肯定会迎来一大批更轻、更强、续航更长的丰田电车或混动车型。
如今，丰田也开始加快电气化的步伐了，甚至拿雷克萨斯来打头阵，我们就等着看新一代雷克萨斯EV有多强吧。
文章主要来源：Cars Guide、Nikkei Asia、Lexus Official、《汽车工程》、Reuters
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