豐田偷師中國！2027雷克薩斯上海生產，搞一體化壓鑄？
作為世界汽車的第一大巨頭，豐田在電氣化的道路上並不平順。而如今，它終於打算突破自己了。
近期，豐田集團宣布了一項震驚汽車界的計劃，他們打算在2027年，在中國上海工廠，用突破性的製造工藝打造一款全新電車。
這款電車不叫豐田，叫雷克薩斯（Lexus）。
豐田集團打算採用一項一直被質疑、如今卻重返沙場的技術——一體化壓鑄（Gigacasting）。這意味著，這款電車將更輕、更強、更便宜。
那麼，作為豐田的高端品牌，這款雷克薩斯究竟能否承載豐田的夢呢？
圖源：Cars Guide
一體化壓鑄
簡單粗暴的造車技術
雷克薩斯一向以做工精細著稱，人們怎麼也想不到，這個品牌會和一體化壓鑄結合在一起。
什麼是一體化壓鑄？你可以把它理解成「一鍋燉」。
傳統造車行業里，一輛車的誕生需要工人和機械臂把成百上千個零部件拼裝在一起，再經過精細焊接、外殼打磨。這種方式有明顯缺點，那就是耗時耗力，而且造出來的車整體重量偏重。
圖源：Global Electronic Services
而一體化壓鑄則恰恰相反，只需要把鋁合金液倒進模具，機器操作一下，一整個汽車的底盤或車身構件就一次成型了，免去了複雜的拼接和焊接工藝。
《汽車工程》中就有行業分析稱，
「一體化壓鑄技術不僅能大幅縮減生產線的佔地面積，還能有效提升車身的扭轉剛度。」
汽車工程比如特斯拉，就早早使用了這項造車技術，Model Y的前後車身底板就是靠它造出來的。另外，小米汽車也深受此影響，SU7也採用了單件成型的后地板設計。
如今，豐田也要加入進來，把一體化壓鑄技術用在雷克薩斯身上。
一體化壓鑄現場。圖源：Just Auto
減重20%
降本增效才是王道
你一定有個大疑問，為啥豐田要死磕一體化壓鑄？還把這玩意搬到雷克薩斯身上？它不要口碑了？
答案很簡單，因為豐田的傳統電車太重了。
巨大的電池承擔了車身的近半重量，車輛越重就越耗電，續航也就越拉胯。
圖源：Just Auto
所以，豐田決定採用一體化壓鑄技術的核心原因之一，就是讓車身變輕。
的確，這項技術可以讓車身減重20%，減下來的每一公斤都可以變成續航里程。
同時，車身也並沒有因為減重而變脆，一體化型車身少了很多焊接點，所以在面對碰撞時，車身整體的受力更加均勻，車輛因此也會變得更加堅固。
圖源：Inside EVs
當然，另一個核心原因，就是減少成本。
你想想，一體化型車身可以幫豐田省去幾百個零部件，這些零部件還需要採購、運輸、儲存、組裝，這可不是一大筆錢嗎？
省下來的錢自然就成為了豐田的利潤，這樣一來，豐田也有更多資本去打價格戰了。
豐田的一體化型車身。圖源：Cars Coops
去中國偷師
豐田打破傳統的逆向輸出
豐田打算在中國上海的工廠中應用這套技術。這就讓人奇怪了，豐田一向堅持本土研發，等技術成熟后再出口到全球各地工廠，怎麼這次直接在上海「做生活」了？
據《Reuters》和《日經亞洲》報道，中國目前已經擁有了全球最完善、最高效、競爭也最慘烈的汽車製造生態。豐田把工廠設在上海，就是為了汲取中國先進的新能源供應鏈和製造經驗，打造新一代電車。
2023 Lexus LF-ZL概念車。圖源：Cars Guide
豐田這次帶來的全新電車，很可能就是雷克薩斯LF-ZL電動SUV概念車的量產版，當年，雷克薩斯還同步展出了另一款LF-ZC的概念轎車，不知道會不會生產。
2027年，這輛全新雷克薩斯就會在第一季度投產，據《Cars Guide》的說法，第一年的計劃產量大約為1000輛。等到2028年，豐田將把產能拉升至數萬輛。
同時，如果這次「實驗」成功，豐田還將把在中國學習的一體化壓鑄技術帶回日本，大規模普及到豐田的其它車型上。
圖源：Cars Guide
然而，澳洲的小夥伴們可能要失望了，因為澳洲不在這款雷克薩斯新車的首發範圍內。
不過也別著急，一旦豐田的一體化壓鑄技術成熟了，必然會下放到豐田的品牌車型上，澳洲作為豐田最重要的海外市場之一，未來肯定會迎來一大批更輕、更強、續航更長的豐田電車或混動車型。
如今，豐田也開始加快電氣化的步伐了，甚至拿雷克薩斯來打頭陣，我們就等著看新一代雷克薩斯EV有多強吧。
文章主要來源：Cars Guide、Nikkei Asia、Lexus Official、《汽車工程》、Reuters
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