為什麼綠黨的電動汽車政策就是天方夜譚？
來源：1688澳洲新聞網
綠黨最近宣布的電動汽車政策，包括在12年內禁止銷售新的汽油和柴油汽車，更多的是空話而不是潔凈空氣。
這項政策是由一些知道自己永遠不會實施的人所制定出來的。首先，他們的目的是打算花州政府的錢，讓電動汽車更加為大家所能負擔得起。
這項政策的受益者也是有錢人，而不是那些為生活苦苦奮鬥的人。
有錢買得起新款特斯拉高配版Model S的買家，可以避開消費稅（GST）、印花稅和登記費，並能省下數萬元。而那些只能負擔得起破豐田花冠的可憐人卻還要支付這三筆費用。
最具諷刺意味的是，如果特斯拉是用燃煤發電的電網充電，那麼花冠車實際上可能對環境更有利。
這項政策並沒有解決每年釋放一百萬輛新電動汽車對澳大利亞能源供應的影響，更不用說可再生能源供應了。
如果沒有電力讓它們上路行駛，那麼這個國家擁有電動汽車又有什麼意義呢？
這項政策的目標其實就是天方夜譚，其目標是到2020年，新車銷量中有2%是電動汽車，即每年2萬輛電動汽車，到2022年，這一比例將達到10%，即10萬輛。
根本不可能發生這種情況。
去年，全電動和插電式電動汽車的銷量約為1000輛，其中買家一半以上是大客戶。
一共118名買家購買寶馬i3電動汽車，其中四分之三的人所訂購的車配有「里程擴展」汽油發動機。
現實情況是，電動汽車吹噓過頭，定價過高。i3是一種小型的掀背式汽車，售價約為7萬元。你可以買到一輛寶馬1系，售價4萬元。消費稅和印花稅的減免可以縮小這兩者的差距。
純電動汽車新日產聆風（Nissan Leaf）在未來12個月的售價不太可能低於5萬元（前一款產品因買家興趣寡淡而停產），這一價格比城市掀背車的正常價格高出3萬元左右。
環保人士表示，取消消費稅、印花稅和登記費，可能會讓買家在購買新電動車上節省至多20%的費用。
如果電動汽車的起價為5萬元，那麼減掉這些費用后大概掉到4萬元，這仍然超過正常價格2萬元。沒有人會衝出去買這種電動汽車，除非有人拿槍指著他們的頭。
接下來的四年裡，二氧化碳的目標是105 g/km。綠黨表示，「供應鏈和車輛已經準備就緒」，「只需要向澳大利亞市場投放」。
一派胡言。
過去兩年中，澳大利亞的頭號銷售汽車是豐田海拉克斯（Toyota HiLux）。這是柴油車，豐田沒有製造混合動力汽車。目前豐田也沒有計劃生產混合動力版，而一輛新尤特車的開發周期大約是8年。目前型號二氧化碳排放是186 g/km，所以105 g/km的目標只是空想的計劃。最暢銷的福特Ranger也是如此。
電動汽車每跑200公里就需要充電，這叫農民和礦工如何應對？
澳大利亞確實需要減少汽車的溫室氣體排放，讓汽車製造商生產更高效的汽車，但在這方面澳大利亞做事又磨磨蹭蹭。
問題的答案並不是強迫新車購買者以虛高的價格來購買一些劣質產品。