無人機無人駕駛汽車都有了 新州40年交通戰略卻沒提到……
來源：1688澳洲新聞網
這是澳洲幾十年來最為野心勃勃的未來交通規劃，展望的是未來40年的通勤方式。
據澳洲新聞集團報道，新州政府近日發布的《未來交通戰略》警告說，到2050年代，新州居民將達到1,200萬左右，目前的交通網路將面臨壓力。
戰略里提出了許多創新的解決方案，從無人駕駛汽車到無人機高速通道等等。但是，戰略報告幾乎完全忽略了一樣東西：高速鐵路。
一位交通專家說，海外採用的高鐵技術卻被澳洲忽視了，這真是「令人失望」。
去年下半年，支持超級高鐵（Hyperloop）系統的人在布里斯班提出一個設想，即在澳洲東海岸建設時速超過1,000公里，通過高架管道運輸乘客的交通系統。
他們說，這種真空列車可以在十分鐘內將通勤者從布里斯班送到黃金海岸。
縮短從州府城市到區域城市的旅行時間，比如到黃金海岸、Newcastle和Shepparton，可以使得這些區域城市成為通勤者的避難所，為被擠出大城市住房市場的人提供解決方案。
但是，新州政府將所有高速鐵路相關的討論放進20年以上類別里。換句話說，就是永久性擱置。
不過，新州政府對「快速鐵路」很積極，因為這是個更便宜，但也更慢的選擇。
新州政府將電力網路等公有資產出售之後賺了數百億元，因此正處於交通建設熱潮之中。
悉尼和Newcastle正在建設輕軌網路，Parramatta也計劃建設輕軌；悉尼也在建設各種高速公路；悉尼地鐵第一期也將在2019年投入使用。
即便如此，新州交通廳長康斯坦斯（Andrew Constance）在上周日說，新州還需要建設更多交通設施來應對人口增長。
「到2056年，新州將有逾1,200萬居民，我們希望改善公共交通和道路，因此到了2056年，70%的人都在在離家30分鐘內的地方工作或學習，」康斯坦斯說道。
然而，長達172頁的戰略文件沒有提到高鐵。「高速」和「更高速度」這兩個詞僅僅被提到七次。
戰略中涉及到Newcastle的部分說，一個有50萬人口的城市將成為高鐵的主要受益者，但在技術上具有挑戰性。
「基於陸地的長途旅行新興技術發展迅速，然而，對交通運輸方式的測試和驗證還需要一段時間，此前（2012年）聯邦調查的高鐵模式得到20多年之後才是可行的。」
這個時間框架將高鐵放在「有遠見的」基礎設施項目類別，而非「調研」類別。後者是未來十年需要優先調研的規劃。
悉尼大學交通研究所教授默科特（Rico Merkert）表示，政府幾乎沒有涉及高鐵，令人感到意外。「鑒於這是一份談論有無人機的未來的文件，沒有考慮高鐵是令人失望的事。」
默科特表示，他認為諸如超速鐵路那樣的技術很昂貴、未經證實且不切實際，但向法國TGV那樣的高鐵系統等於向前邁了一大步。
默科特指出，雖然英國目前的鐵路幹線速度都比澳洲的快，但英國正在建造一個高速鐵路網路。「如果澳洲可以學習英國，將會產生很大的影響。不過，展望2056年，政府可能想要更未來主義的東西。」
當然，高鐵的造價並不便宜。有人估算，建設從墨爾本經悉尼、Newcastle、堪培拉和黃金海岸到布里斯班的高鐵線造價可能高達1,140億元。
如果澳洲想建設完整的東海岸高鐵網路，需要聯邦政府、州政府和領地政府的支持。
但默科特表示，州府城市和區域城市之間可以以更低的價格建設初步的高鐵網路，比如悉尼到堪培拉和Newcastle的，或者墨爾本到Shepparton的。「這樣更多人會搬去Goulburn等區域中心，通勤去悉尼上班。」
在英國，隨著國內高鐵的開通，在倫敦到巴黎的歐洲之星（Eurostar）鐵路線附近，以前蕭條的區域城鎮經濟都得到了提振。高鐵大幅縮短旅行時間，使得通勤去首府城市上班成為可能。
新州政府對「快速鐵路」的前景更為樂觀，包括儘可能利用已有的鐵路和提升信號系統。政府還可以對較為曲折的軌道裁彎取直。
從悉尼到Wollongong和Newcastle的鐵路線蜿蜒曲折地經過鄉村。曲折的路線降低速度，拉長通勤時間。
快速鐵路規劃包括在悉尼以北的Hawkesbury建設新鐵路線，將前往Newcastle的時間縮短三分之一。
政府表示，將投資2,000萬元調研悉尼和Newcastle之間，布里斯班和陽光海岸之間，以及墨爾本和Shepparton之間的快速鐵路。
默科特表示，縮短已有鐵路的通行時間是不錯的辦法，但這隻是邁向高鐵的中間步驟。
但是，如果戰略中提出的「分散」概念能夠實現，通往區域城市的高鐵可能就沒那麼重要了。
根據政府的「中心與輻射」模式，與其把悉尼建設成整個州的交通換乘樞紐，不如把Newcastle和Wollongong等區域城市建設成周圍社區的區域樞紐。這種模式可以縮短通勤時間，減少對開往悉尼的快速列車的需求。