新州結束公務員居家工作令 收費公路巨頭Transurban成大贏家
收費公路運營商Transurban表示，新州要求公務員返回辦公室上班的指令將改善其道路網路的交通流量。
Transurban幾乎控制著悉尼所有的收費公路，包括主要的高速公路幹線M4、M5和M2。
Transurban首席執行官賈布爾科（ichelle Jablko）表示，「我們不知道具體如何實施，因為這是政府的事，但交通流量有可能得到改善。」
她指出，正在進行的大型建設項目提振了澳洲各地道路上的交通，儘管住房建設的放緩影響了其他地區的交通。
交通趨勢顯示，墨爾本和悉尼重返辦公室的人數仍低於疫情前的數字。
「布里斯班基本上回到了新冠改變人們行為之前的狀態。悉尼現在可能已經恢復到原來的四分之三，維州可能還會慢一點，已經恢復到原來的三分之二，」賈布爾科說。
由於收入增加和利潤率提高，Transurban周四宣布將提高股息。此前，公司已公布年度利潤增長7.5%。分析師關注的利息、稅項、折舊及攤銷前的比例利潤(Ebitda)增至26.3億澳元。
儘管Transurban的全年利潤大致符合市場預期，但由於擔心新州政府最近對過路費的評估將對進一步盈利產生影響，Transurban的股價走弱。
競爭監管機構前主席費爾斯(Allan Fels)進行的一項獨立收費審查建議進行全面改革，比如改為按公里收費。
Bell Direct分析師伍爾夫（Grady Wulff）表示，「報告稱，政府應該收回對這些道路的控制權，減少司機的出行賬單，所以這是一個影響Transurban的第三方因素，除了嘗試重組收費公路外，他們別無他法。」
伍爾夫還表達了對公司凈債務狀況的擔憂，尤其是考慮到新州政府的審查可能導致營收下降。
這是賈布爾科擔任Tranurban首席執行官的第一年，她面臨的挑戰越來越大，一方面要平衡股東對增加利潤的渴望，另一方面，要面對受生活成本上漲之苦的澳洲人的焦慮情緒。
Transurban擁有新州全部11條私人收費公路。賈布爾科表示，公司正積极參与解決方案，以解決通勤者在悉尼從A點到B點支付更高過路費的問題。然而，她沒有表示同意按公里收費。
她說，「我們不是從一張白紙開始的。」她指的是，她的公司已經與州政府就與通脹挂鉤的通行費上漲達成了協議。
作為對費爾斯報告的回應，Transurban將在未來幾個月宣布一些措施，它認為這些措施將幫助新州的通勤者。
花旗集團(Citigroup)分析師內巴尼(Suraj Nebhani)稱，這一結果「僅略低於市場預期」，並在一份報告中寫道，他預計Transurban的股價將與整體市場走勢一致。
Tranurban預計，在截至6月30日的財年中，公司將派發每股65澳分的股息，
該集團的日均流量增長1.7%，全年按比例收入增長6.7%，至35.4億澳元。
與此同時，Transurban實現增長的直接途徑將來自維州西門隧道(West Gate Tunnel Project)等項目。公司表示，該項目目前已完成80%。在昆州，Transurban正與州政府合作，拓寬布里斯班東南的Logan高速公路。
在新州，Rozelle立交於去年年底開通，完成了33公里的WestConnex項目。儘管由於澳新軍團大橋周圍道路的擁堵，該項目的開通受到了影響。
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