澳人將有更多途徑投訴航空公司！航班延誤及取消仍無法獲賠
儘管去年澳航（Qantas）的表現長期欠佳，引起了公眾的強烈反響，競爭監管機構也發出了呼籲，但工黨政府將不會引入歐盟式的做法，強制航空公司對航班被取消和延誤的乘客進行賠償。
歐洲航空公司必須在航班延誤或取消，或乘客被拒絕登機時，對比原定時間晚到最終目的地三小時以上的乘客進行賠償。
但交通部長金（Catherine King）在公布民眾期待已久的航空白皮書時，只建議設立一名申訴專員，賦予其權力以強制航空公司和機場遵守自己的條款和細則，特別是與退款相關的條款和細則。澳洲旅客將有更多途徑投訴航空公司，但他們仍無權獲得延誤或航班取消的賠償。
新的申訴專員將能「指示航空公司和機場向消費者提供補救措施」，並從外部解決投訴。該專員還可向政府提出建議，並將不當行為轉介給執法部門，建立客戶權益憲章，詳細規定航班延誤和取消時的「公平合理」行為。
政府還將研究航班合理延誤時間與被視為不合理的航班延誤時間，以及如何分辨哪些延誤是航空公司的過失。
「當航班取消或中斷時，有太多的澳洲人被晾在一旁，而要獲得退款或甚至與公司代表取得聯繫都非常複雜，」金說，「如果客戶被拖欠款項，他們理應獲得退款。句號。是時候採取有力行動，通過航空行業申訴專員計劃（Aviation Industry Ombuds Scheme）和《客戶權利憲章》（Charter of Customer Rights）來保護消費者權利了。」
但預計白皮書不會解決澳洲國內航空業高度集中的廣泛問題，澳航及其子公司捷星航空（Jetstar）控制了澳洲國內航空業的65%。
澳洲競爭與消費者委員會（ACCC）表示，澳航是2022年及去年澳洲被投訴最多的公司。
儘管大流行期間旅客人數大幅減少，但向將由申訴專員取代的「航空客戶權益維護機構」（Aviation Customer Advocate）提出的投訴卻激增了138%，其中大部分投訴都是關於澳航的退款和航班抵用金政策。
在政界人士的反彈下，澳航被迫撤回了取消逾5億澳元航班抵用金的計劃，該公司目前仍面臨集體訴訟，上周，消費者還對其廉航分支捷星拒絕提供現金退款一事展開了新的集體訴訟。
政府將就新計劃的細節進行公開諮詢，包括諮詢消費者權益維護者、業界及其他主要利益相關者，並要求在10月前提交意見書。一位臨時申訴專員將領導客戶權利約章的起草工作。
該計劃預計明年立法，2026年才會生效。
航空公司辯稱，任何強制他們就航班延誤向顧客提供賠償的舉動，都只會導致機票價格上漲，對消費者而言，結果也會更糟。
作為白皮書的一部分，航空公司將必須在定期向政府報告的過程中，報告航班延誤和取消的原因，而申訴專員也可以要求航空公司就特定航班提供額外資訊。
白皮書表示：「這將提高透明度及公眾問責性，並讓政府識別是否需要進一步的監管。」
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