全球最佳「15分鐘」城市大PK！澳洲各大首府城府排名……
有水有樹有花有詩意，吃飯出行購物都不愁，這大抵是很多人心目中最美好生活的樣子。而這樣的生活，自然離不開一個環境美外加周邊設施全的「15分鐘生活圈」。
近日，一項全球研究公布了最佳和最差的「15分鐘城市」名單，該榜單涵蓋了全球1萬多個城市，澳洲竟然沒有一個首府城市入圍榜單…
在15分鐘內騎自行車、乘坐公共交通工具或步行去上班、去商店、去學校、去醫院、去上班和去公園是人們的夢想生活，但一項新研究表明，澳洲的一些城市在實現「15分鐘」社區生活圈方面落後了。
一項新的國際研究探索了世界上哪些城市可以被視為「15分鐘城市」。
「15分鐘城市」是一個城市規劃概念，在過去五年中發展起來，作為對抗城市擴張和城市居民生活質量下降以及解決排放問題的一種方式。
但在Nature Cities雜誌發表的一項新研究中，義大利索尼計算機科學實驗室的一個研究小組對世界各地的1萬個城市進行了調查，以檢驗它們與標準的接近程度，結果好壞參半。
如以下互動世界地圖所示，日內瓦、巴黎和柏林等城市都落在了理想時間內。
調查發現，與外圍或邊緣郊區相比，內城更有可能獲得良好的服務。研究稱：「我們的分析一直強調，城市中心比周邊地區更容易獲得服務。」
澳洲沒有一個城市進入15分鐘的榜單，但霍巴特以16分鐘接近，布里斯班以25分鐘排名倒數第一。
霍巴特–16分鐘
墨爾本–17分鐘
堪培拉–17分鐘
悉尼–19分鐘
阿德萊德–19分鐘
達爾文–22分鐘
珀斯–24分鐘
布里斯班–25分鐘
澳大利亞城市天文台的艾倫博士稱，「對於澳洲的城市來說，它們往往更分散，(而)歐洲的城市，更密集和緊湊。我們的城市外圍有大片的郊區，但那裡的人口密度不高。」
他說：「人口密度、服務的數量和頻率是15分鐘城市的主要因素。」「平均每人距離公共交通地點約500米，理論上我們做得很好，但如果他們將措施限制在頻繁的交通上，那麼我們就做得很差。」
二者都表示，等待時間過長和服務不頻繁更有可能迫使人們開車而不是乘坐公共交通工具，而較新的郊區通常服務最差。
他說：「公共交通是最不應該進入的領域之一，所以你可能要等上5年或10年，才能在一個新的小區乘坐公交巴士。」
Nature Cities的研究稱，城市之間存在「實質性差異」，主要基於城市規劃風格以汽車為中心和郊區的程度。
兩者都表示，改善澳洲城市交通聯繫和可達性的最直接方法是開始選擇合適的交通發展地點。
他說：「選擇人口較多的路線，並確保人們經常使用這些路線——這是我們看到使用率最高的地方。」「我們發現，如果方便的話，人們願意乘坐公共交通工具。」
專家表示，澳洲城市也可以改變政策，重點增加遠郊的服務，這在世界其他城市已經被證明是有效的。
研究稱：「值得注意的例外是存在的，比如巴黎或巴塞羅那，它們最近增加當地服務的政策是眾所周知的。」「這些城市表現出更均勻分佈的可達性，超越了典型的中心-邊緣劃分。」
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