墨爾本未來的新房連車位都沒有了！你會住嗎？
不強制配車位了
墨爾本的公寓開發將迎來一項重大改革：只要靠近火車站等公共交通設施，就不再強制配建車位.
不過，開發商需要為新建單元繳納超過1.1萬澳元的基礎設施費，
以支持當地公園、學校、道路等配套設施建設。
維州州長Jacinta Allan政府剛剛宣布了一項新的基礎設施制度，
適用於全州58個 「活動中心」（Activity Centres）。
預計到2051年，這一制度將為地方政府和州政府籌集約40億澳元資金，
用於提升高密度開發區域的基礎建設。
這些活動中心將放寬規劃限制，允許建設更多高層住宅。
新政策的一項重大改變是：在被認定為 「公共交通便利」 的地區，新建公寓將不再設有最低車位配建要求。
每套公寓最多可建兩個車位，但不設最低限制。
對於稍遠一些的地區，每戶仍需至少配建一個車位，
而更遠地區的標準是每戶1.2個車位起。
目前，在墨爾本內城區，多達40%的住宅車位長期空置。
政府指出，舊有規定已成為住房建設的一大障礙。
根據Grattan Institute的估算：為一棟六層公寓配建車位，平均每戶的額外成本可高達7萬澳元。
政府表示：這些車位需求是50年前乘坐火車人數極低時代的遺產。
如今在靠近火車、電車的地段建房，本應更方便，而不是更困難。
另外，從2027年7月起：所有位於68個指定公共交通活動中心的住宅開發項目，
將統一繳納每套11,350澳元的基礎設施費用。
其中三分之二將流向地方政府，其餘用於州政府統籌的項目。
這筆錢將被用於建設道路、公園、學校、人行道和社區設施等，
確保這些高密度發展區域具備相應的配套能力。
不過，房地產業界對此表示強烈不滿。
Urban Development Institute of Australia維州負責人Linda Allison稱：我們目前已經很難讓公寓項目具有可行性，
這筆新增費用只會讓住房更貴。
她呼籲政府同時改革 「暴利稅」（Windfall Gains Tax），以增強開發信心。
Property Council維州負責人Cath Evans也指出：許多首次被納入基礎設施繳費範圍的地區，項目成本將因此上升。
政府希望在這些區域實現高密度開發，可這個政策恰恰讓開發更難。
基礎設施資金使用靈活度引發爭議
另外，州政府還尋求修改法律，
允許將從某一活動中心收取的基礎設施費，
轉用於 「雖服務於該區但無法直接建在區內」 的項目上。
這引發了部分地方Council的反對聲音，擔憂資金被挪作他用。
政府方面則強調：整個新制度能 「減少繁瑣流程，讓房子更快開建」。
規劃部長Sonya Kilkenny表示：反對黨自由黨的立場是 「阻擋住宅建設，把年輕人擋在理想社區之外」 。
而新任反對黨領袖Jess Wilson則反擊稱：政府是在逼迫維州人都去住公寓。
當我和民眾交談時，我不認為他們都願意住在高層公寓里。
我希望能給他們一個選擇。
她目前還未提出明確的替代政策，
但已將 「改善中密度住房供應」 列為未來重點方向之一。
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