怒砸900億澳元！澳洲真要建高鐵？
最近幾天，這樣一則新聞刷屏了：悉尼和Newcastle之間，計劃修建一條高鐵。
這將是澳大利亞第一條真正意義上的高速鐵路。
根據最新披露的商業論證，這條全長191公里的線路，預計耗資高達900億澳元——遠超最初的估算，也讓它有望成為聯邦政府有史以來資助的最昂貴單項基礎設施工程。
而這筆巨額賬單，最終很可能主要由全澳洲的納稅人一起承擔。
項目的商業論證報告將在未來幾天內正式公布。自2022年大選期間被提出以來，這一連接悉尼與Newcastle的鐵路計劃，已獲得兩黨的一致支持。
總理阿爾巴尼斯本周二明確表達了對這一構想的支持，並透露政府將在「幾周內」就下一步計劃作出聲明。
「我認為這絕對是明智之舉，」他在接受ABC採訪時表示，「我們是地球上唯一沒有高鐵的有人居住的大陸。從Newcastle到悉尼，再到堪培拉和墨爾本，這條線路完全合理——因為大多數人口就分佈在這條走廊上。而沿線的經濟發展潛力，正是它財務上可行的關鍵。」
不過，這份「可行性」也伴隨著一份令人咋舌的價簽。新州政府此前曾估算，僅修建悉尼至中央海岸的快速鐵路就可能耗資320億澳元。但根據聯邦高鐵管理局的最新分析，若將線路延伸至Newcastle，總成本將落在700億至900億澳元之間。
如此高昂的造價，與技術難度密切相關。地質勘測工作已於近期完成，初步路線方案顯示：新建線路中，約115公里為隧道，41公里為地面軌道，38公里為橋樑或高架路段。
列車設計時速高達320公里，屆時從悉尼到Newcastle的通勤時間將從現在的兩個半小時縮短至一小時左右。每列長達200米的列車，預計可搭載520名乘客。
高鐵管理局強調，悉尼-Newcastle走廊是全澳最繁忙的鐵路線，年客運量超過1500萬人次，預計將在2040年代初達到運力極限。新建線路的必要性，已不容迴避。
但誰來買單，依然是核心問題。
聯邦政府很可能承擔絕大部分建設資金。支持者認為，這筆投入並非單純的財政支出，而是一場面向未來的投資。
尤其是Newcastle，其遠低於悉尼的房價和土地成本，有望因高鐵的連通而釋放出巨大的發展潛力，從而在長期內對沖部分建設成本。
然而，新州政府的態度明顯更為謹慎。
州長Chris Minns周二明確表示，州政府目前「無力為高鐵投入資金」。「我們今年在公共基礎設施上的支出已經高達300億澳元，坦白說，目前的支出速度已經遠超負荷。」
去年11月，他曾表態不會為該項目開出「空白支票」，但願意在規劃審批和現有鐵路資產使用上提供便利。
這種謹慎不難理解。新州目前正全力推進一套造價超過710億澳元的地鐵網路建設，除一條通往新機場的線路外，其餘全部由州政府自籌資金，財政壓力已然吃緊。
根據高鐵管理局的規劃，悉尼-Newcastle高鐵將分三階段建設：第一階段于明年啟動，建設Newcastle至中央海岸段，工期12年；第二階段推進至悉尼CBD，力爭2039年完工；第三階段連接Parramatta和西悉尼機場，預計2042年全線貫通。
如果進展順利，這將是澳大利亞鐵路建設史上走得最遠的高鐵項目。
早在上世紀八九十年代，時任政府就曾研究過相關方案；前新州州長Gladys Berejiklian也曾委託調研通往Newcastle、Wollongong等地的可行性，但最終都未能落地。
這一次，情況似乎有所不同，但挑戰依然嚴峻。
如此龐大的工程，將給新州本已緊張的工程和建築人力市場帶來前所未有的壓力。與此同時，國際貨幣基金組織本周發出警告：儘管聯邦政府財政狀況總體穩健，但各州不斷攀升的債務水平正成為新的風險點。
新州今年的債務總額預計將達到1770億澳元，而大型基建項目的成本超支，正是最需要警惕的風險之一。
「如果州政府支出持續加速，建築成本上漲將導致效率下降，信用評級可能被下調，進而推高利息支出，」IMF在報告中指出。
*以上內容系網友YOYO丫米自行轉載自最西澳，該文僅代表原作者觀點和態度。yeeyi號系信息發布平台，僅提供信息存儲空間服務，不代表贊同其觀點和對其真實性負責。如果對文章或圖片/視頻版權有異議，請郵件至我們反饋，平台將會及時處理。