圖源：indailysa
儘管地勢平坦、氣候溫和，本應是適合步行和騎行的城市，但最新發布的《2025 Benchmarking Adelaide Report》卻揭示了一個現實：阿德萊德仍然是澳洲最依賴汽車的城市之一。
報告顯示，約80%的出行（即每5次出行中有4次）通過汽車完成。這一高度依賴不僅加劇了交通擁堵，也讓居民在路上花費的時間不斷增加。
更值得關注的是，阿德萊德的公共交通和「主動出行」（步行與騎行）發展明顯滯後於城市增長速度。
報告指出，在全球同類城市中，阿德萊德在步行友好度和騎行基礎設施方面排名靠後，尤其是騎行投資，甚至在對比城市中墊底。
目前，儘管部分城區的公交和鐵路網路在國際標準下仍算「不錯」，但市中心居民中，僅有12%選擇公共交通出行。
專家指出，交通不僅僅是「從A點到B點」的工具，它直接影響城市的經濟活力、宜居程度以及長期競爭力。無論是吸引人才、發展旅遊，還是打造適合家庭和老齡人口的城市環境，交通系統都扮演關鍵角色。
如果阿德萊德希望實現可持續發展並保持國際競爭力，就必須打造一個真正「整合」的交通網路，包括公共交通、步行騎行系統、電動車基礎設施以及城市規劃的協同發展。
報告特彆強調，主動出行在阿德萊德仍有巨大潛力。許多居民其實生活在步行或騎行可達學校、商店和工作地點的範圍內，但由於基礎設施不連續、安全性不足，很多人不得不繼續依賴汽車。
對比全球，差距更加明顯：阿德萊德步行出行比例約為18%
歐洲平均水平為30%–40%
西班牙城市畢爾巴鄂更高達56%
而在騎行方面，美國城市奧斯汀已承諾投入約1.9億澳元，建設總長2000公里的騎行網路，並計劃在2039年前實現交通方式佔比「50:50」。相比之下，南澳目前僅設有200萬澳元的州級自行車基金，投入明顯不足。
研究顯示，主動出行帶來的經濟回報極高，其收益與成本比例可達5:1，不僅能緩解擁堵，還能顯著降低醫療支出。
近期油價上漲，也可能成為改變出行結構的契機。Carsales數據顯示，過去一周，電動車（EV）搜索量激增76.7%。
隨著需求上升，報告呼籲加快電動車基礎設施建設，包括：推動路邊充電試點
為中小企業和地方政府提供充電設施補助
支持「車網互動」（Vehicle-to-Grid）和「車家互聯」（Vehicle-to-Home）技術
簡化審批流程並更新建築規範
報告最後指出，交通系統是實現社會、環境和經濟目標的重要基礎。但如果相關投資僅停留在短期或選舉周期內，阿德萊德「宜居、可負擔、出行便捷」的城市形象將面臨挑戰。
在油價持續波動、城市不斷擴張的背景下，阿德萊德是否能擺脫「開車城市」的標籤，或許將成為未來發展的關鍵分水嶺。
*以上內容系網友YOYO丫米自行轉載自今日阿德時代君，該文僅代表原作者觀點和態度。yeeyi號系信息發布平台，僅提供信息存儲空間服務，不代表贊同其觀點和對其真實性負責。如果對文章或圖片/視頻版權有異議，請郵件至我們反饋，平台將會及時處理。