還是別開車進城了
墨爾本CBD又要迎來一輪 「大改造」 ，
在多條街道上，車輛將會再次向行人讓步。
Melbourne City Council本周宣布：Flinders Lane將在今年改造為 「行人優先街道」 ，在部分時段限制車輛通行。
未來還將把這一模式逐步推廣至更多市中心街道，
根據計劃：市政府將投入500萬澳元，對Flinders Lane進行升級改造，
包括將道路抬升至與人行道齊平，並鋪設鵝卵石等減速設施，
進一步壓低車速，讓行人擁有更高優先權。
與此同時，市政府還將試點在高峰時段關閉部分街道，限制車輛進入。
類似措施目前已在Little Collins Street部分路段實施的，
每天中午12點至下午2點禁止車輛通行的規定。
Flinders Lane改造完成後，下一步將擴展至CBD的另外幾條小街，
包括Little Collins、Little Bourke、Little Lonsdale，
以及Liverpool Street和Crossley Street等巷道。
市政府已預留25萬澳元，用於評估下一批改造對象。
市長Nick Reece表示：這項 「霍德爾網格（Hoddle Grid）行人化計劃」 是本年度預算的核心項目之一。
他說：墨爾本這些小街將逐步轉變為以人為本的空間，
我們會通過基礎設施投入，讓這裏真正成為行人優先區域。
Reece表示：推動街道行人化不僅是安全問題，也是一項經濟策略，
在很多城市的實踐中，行人優先街道能明顯帶動零售、餐飲等業態的發展。
他還稱：市政府將採取漸進式推進方式，不會 「一刀切」 全面禁車，
而是通過階段性試點來觀察效果，
包括對交通流和人流變化進行評估，再決定下一步。
類似做法在其他城市已有先例。
例如墨爾本Prahran的Greville Street、悉尼的George Street，
以及倫敦Oxford Street，近年來都已實施不同程度的行人化改造。
墨爾本早在2020年就已將Flinders Lane、Little Collins等街道設為 「共享道路」 ，
將限速從40km/h降至20km/h，並賦予行人優先權。
但市政府評估發現，實際執行效果並不理想，
部分司機並未遵守限速或讓行規則。
Reece表示：目前這些街道在高峰時段存在 「明顯安全隱患」 ，
人群已經開始從人行道溢出到車道上。
本輪改造將首先覆蓋Flinders Lane的Elizabeth Street至Swanston Street路段。
不過，由於路東端存在大量辦公樓地下停車場出入口，
全面步行化仍面臨一定難度，相關方案仍待進一步討論。
除了街道改造，市政府還計劃投入2300萬澳元升級全市人行道。
目前，Hoddle Grid區域已有86%的人行道鋪設為傳統的藍石（bluestone），
預計四年內將基本完成鋪設。
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