賣掉布加迪后，保時捷又將關停三家子公司
圖片來源：界面圖庫
豪華汽車品牌保時捷繼續「瘦身」。
當地時間5月9日，保時捷宣布公司正在圍繞戰略重組進一步落實多項舉措，包括將終止運營旗下Cellforce Group GmbH、Porsche eBike Performance GmbH以及Cetitec GmbH三家子公司，預計崗位裁減共計影響超過500名員工。
保時捷執行董事會主席駱明楷（Dr. Michael Leiters）表示：「我們必須重新聚焦核心業務，這是戰略重組取得成功所不可或缺的基石。為此，我們不得不做出艱難取捨，包括精簡旗下子公司。」
據保時捷介紹，在公司的戰略重組以及技術開放的動力系統戰略框架下，Cellforce GmbH已不再具備可持續的長期發展前景。因此，管理層將與職工委員會啟動關停公司的協商。
Porsche eBike Performance GmbH成立的初衷是研發高性能電動自行車驅動系統並向全球市場發售。由於電動自行車驅動系統的市場環境已發生根本性變化，這家合資企業的業務活動即將終止。
Cetitec GmbH曾為保時捷及整個大眾汽車集團研發數據通信專用軟體。同樣，其市場環境如今發生了重大變化，研發範圍也隨之轉移。Cetitec GmbH管理層將就此與職工委員會啟動關停公司的協商。
在宣布關停旗下公司半個月前，保時捷宣布賣掉旗下品牌布加迪。4月26日，保時捷宣布將旗下Bugatti(布加迪)-Rimac合資公司的45%股份、以及所持有Rimac集團的20.6%股份，悉數出售給國際財團HOF Capital。Bugatti Rimac整體估值約10億歐元，該筆交易預計2026年底前完成交割。保時捷此次預計可回籠約5億歐元現金。
布加迪由義大利裔法國設計師埃托雷·布加迪於1909年創立，屬於高端品牌。1998年，大眾集團收購了陷入經營困境的布加迪，並將其打造為展示集團極限工程技術的平台。2005年推出的布加迪威龍，憑藉複雜的8.0升 W16四渦輪增壓發動機，奠定了其頂級超跑的地位。此次保時捷出售布加迪，意味著自大眾汽車集團對布加迪長達28年的控制就此終結。
據悉，此次接盤的HOF Capital是一家總部位於紐約的風險投資機構，曾投資OpenAI、Anthropic、SpaceX、Neuralink等一批全球頂尖科技公司。有分析認為，這意味著，布加迪未來的價值邏輯，可能不再只是傳統超跑，而是科技、資本與超級消費符號的重新結合。
不論是關停三家子公司，還是出售布加迪，都和保時捷目前的經營困境密切相關。保時捷3月11日發布的2025年財報顯示，全年營業收入362.7億歐元，較2024年同比下滑9.5%；銷售利潤從56.4億歐元大幅降至4.13億歐元，下滑幅度高達92.7%。銷售回報率僅為1.1%，而上年同期為14.1%。
保時捷表示，2025年業績大幅下滑，主要原因是約39億歐元的特殊支出，包括約24億歐元的產品戰略調整及公司規模優化支出、約7億歐元的電池相關業務產生的額外費用以及約7億歐元的美國關稅影響。
在汽車交付方面，保時捷2025年共交付279449輛汽車，相較於2024年的310718輛，同比下降10%。其中，保時捷在中國市場交付量為41938輛，同比大幅下降26%。
中國曾是保時捷全球最大的單一市場，2021年的年銷量一度逼近十萬輛大關，約佔其全球總銷量的三分之一。隨著國內汽車市場的結構性變化以及消費者對傳統豪華品牌認知的回歸理性，卡宴等昔日熱銷車型的市場號召力逐步減弱，導致保時捷在華銷量連續四年出現下滑。業界預計，2026年其交付量將進一步下探至3萬輛。
保時捷在中國的線下銷售網路也急劇收縮。2024年，其在中國的門店大約150家，到2025年有46家經銷商選擇退網，並計劃在2026年底前將門店總數精簡至80家左右，兩年內門店規模幾乎「腰斬」。
保時捷預計，2026年市場環境仍具挑戰，營業收入將維持在350億至360億歐元，銷售回報率預計5.5%至7.5%，調整措施會對盈利產生重大一次性影響，但公司願接受短期陣痛換取長期穩健發展。
保時捷母公司大眾汽車3月10日公布的2025財年業績顯示，公司全年實現銷售收入約3219億歐元，與上年基本持平，但營業利潤暴跌至約 88.7億歐元，同比減少超過五成。
對於利潤下滑的原因，大眾汽車集團明確表示，主要來自四大因素影響，一是美國新增進口關稅衝擊，僅這一項就使公司損失約30億歐元；二是保時捷產品戰略調整產生的相關費用；三是匯率波動帶來的匯兌損失；四是全球汽車市場價格競爭加劇及產品組合調整導致的盈利空間壓縮。
作為大眾汽車全球規模最大的單一市場，中國市場對其而言依然穩固。財報數據顯示，2025年，大眾汽車集團在中國市場共交付約269萬輛汽車，雖然銷量同比出現小幅下降，但依然穩居在華外資車企銷量首位。
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