歐洲最孤獨的島，悄悄迎來了中國人
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欄目 | 在線旅遊、出境游
首圖 | 亞速爾群島/旅界實拍
反向旅遊天花板，藏在大西洋深處。
01
SATA航空艙門打開那一刻，大西洋的咸濕海風迎面撲來。
我牽著6歲女兒的手走下舷梯，機坪上的草地剛被雨水洗過，遠處低矮山丘上散落著幾棟白房子和幾頭黑白花奶牛。
這裡是Flores島，葡萄牙亞速爾群島最西頭的一座小島。
從國內出發到這裏，至少整整三天，在里斯本住一晚，再轉葡萄牙航空去奧爾塔機場，最後換一架螺旋槳小飛機，才落到這座島。
三段航程，時差倒了兩輪。
遠是真遠，出發前，我特意在地圖上量過，北京到Flores島的直線距離一萬一千多公里，比飛到紐約還要長。
大西洋深處紅點位置，是Flores島
而這座島的發現，本身也是場意外。
1452年，葡萄牙航海家Diogo de Teive在大西洋探索時撞上這座島上漫山遍野的野生黃花，他言簡意賅，給島起名叫Flores，葡萄牙語里花的意思。
之後數百年時間，這裏只是大航海時代的補給站，也是捕鯨船的臨時港灣，島上現在攏共3400來人，比北京一棟寫字樓下午兩點咖啡館人多不了多少。
600年前，葡萄牙的船隊最早發現Flores島
但從地理上講，這裡是歐洲最西頭有人居住的土地，再往西就是茫茫北大西洋。
行李轉盤開始轉的時候，到達大廳站著十幾個人，我盯著那條窄窄的傳送帶，聽見旁邊一個中年男人用普通話嘀咕了一句，這地方行李也太特么慢了。
我轉過頭，他也轉過頭，兩個中國人，在大西洋中央一座島的行李轉盤前面，互相看了一眼。
他三四十歲的樣子，衝鋒衣外套，頭上一頂舊棒球帽，聊了幾句，才知道他從上海來，在機場櫃檯租了輛雷諾Clio，打算開兩天，把島完整繞一圈。
我問他怎麼想到來Flores，他笑了笑，說就是想找個沒人認識的地方待幾天，又反問我，你呢，還帶著孩子。
身邊的女兒正趴在行李轉盤上玩，我說她九月就上學了，想趁開學前帶她去幾個人少的地方。
他點了點頭，沒再說什麼，沒說出口的那點逃離欲，彼此都心知肚明。
出了機場，包車司機接過行李塞進後備廂，開車往南，島上沒有紅綠燈，路邊偶爾竄出來一隻山羊，司機不慌不忙踩兩腳剎車，開了二十多分鐘，到了晚上住的的Villas do Mar。
那是一棟掛在懸崖邊上的海景公寓，從客廳落地窗望出去就是大西洋，算是島上最難訂的幾家住宿之一，我提前半年才搶下這間房。
管家João在門口等我們，他戴著眼鏡，五十齣頭，遞鑰匙時低頭劃了下手裡平板上的預訂表，停頓了幾秒。
他抬起頭跟我說，今年到現在，你們是我接待的第一組中國家庭。
我尋思應該不止今年吧，順便問他去年呢，結果他想了想，說去年印象中倒是有幾組中國人，但主要是香港、台灣客人，中國大陸印象不深了。
João好奇地反問，你們是怎麼知道Flores的。
這還真把我問住了，對Flores心裏長草了七八年，但最早是圖片、文章，抑或視頻種下的草，現在已經記不清，只記得當時心裏嘀咕過一句，歐洲居然還有這麼一處沒被人折騰過的地方。
臨睡前翻了翻資料，葡萄牙國家旅游局給2026年定下的對華目標，是接待中國遊客超過50萬人次，間夜數過百萬。
這個盤子里，Flores島能切走多少，João沒法算，我肯定也算不出。
但想躲清靜的兩個中國人，各自飛了三十多個小時，在大西洋中央的行李轉盤前撞個正著，這本身就是件挺有意思的事情。
02
這些年，中國出境遊客有個綽號，叫地球gai溜子。
意思也好懂，從冰島藍湖到南美玻利維亞的烏尤尼鹽沼，再從北極圈特羅姆瑟一路殺到馬達加斯加猴麵包樹下，能去的地方几乎都能撞見舉著手機的同胞。
2014年，冰島藍湖/旅界實拍
就像我行前以為亞速爾夠冷門了，結果打開小紅書一搜，刷出來的筆記已經過百，下拉好幾頁都沒刷完。
Pico島的火山徒步隨手能搜到十幾個版本，Faial島開花季的藍繡球拍照機位也被網友們標出了具體坐標。
更逗的是，我還搜到一位在聖米格爾島定居的上海姑娘，賬號粉絲四五千，視頻里無人機拍出了這裏的遼闊與震撼，順手還做起私人地接生意。
亞速爾群島在國內還沒火，但已經有中國人在這吃上了紅利。
實際上，國內文旅圈一直有條老規律，風來之前，先到的總是少數人的腳印。
中國出境游這十幾年走過的路，比升級兩個字複雜，最早一撥人跟著旅行社十國十城七日游，能拍上鐵塔和斗獸場就算賺回機票錢，後來流行專挑大家都說好的地方，羅馬、巴黎成了朋友圈裡反覆刷屏的坐標。
這兩年風向又變了，預算未必漲多少，出門玩的年輕人，眼光卻越來越刁。
他們的挑剔感最早在國內顯形，從前兩年扎堆去淄博吃燒烤，到這兩年集體湧向阿勒泰看雪山看牧人，國內縣域旅遊爆出來的標籤幾乎每年都換一撥。
國內的卷勁一旦上來，向外卷只是時間問題，畢竟能拍到一張人跡罕至的照片，就算搶到了小眾出境游入場券。
這條邏輯里藏著一個有意思的窗口期，信息不對稱在社交媒體時代被壓縮得很快，一個目的地從無人知曉到人滿為患，過去要十年，現在大概兩三年就夠了。
亞速爾群島Faial島/旅界實拍
亞速爾自己就是現成樣本，這片群島十來年前開始被北美市場認真注意到，Azores Airlines從波士頓和紐約直飛蓬塔德爾加達，美國客流一路翻番。
亞速爾區域統計局SREA數據顯示，2025年群島全年過夜數衝到450萬，連續四年刷新歷史紀錄，美國穩坐頭號外國客源市場。
與此同時，國內小紅書關於亞速爾群島的筆記從兩位數漲到三位數，差不多也就這兩年，再過段時間，恐怕輪不到我和太太牽著孩子獨佔行李轉盤上那點驚喜了。
在島上待的這幾天，我自己也想明白了一些事。
主流歐洲城市這兩年擠得不行，巴塞羅那居民拿水槍噴遊客的新聞還沒過去多久，今年威尼斯入城稅的徵收天數又加密到60天。
相比之下，Flores島上唯一讓人減速的，是路邊偶爾竄出來的山羊。
昨晚，我站在Rocha dos Bordões那片玄武岩山頭上，黃昏的光打過來，整面山像被巨人按下去的風琴鍵，我在那站了快二十分鐘，沒看見第二個人影。
某種意義上講，亞速爾群島已經成了歐洲版的中國人反向旅遊實驗室，在這跑通的玩法，未來兩三年大概會被複制到下一個更偏的角落。
03
旅行的好處之一，是發現自己以前沒看見的窗口。
說起來，亞速爾這一趟，最讓我頭疼的反倒不是島多偏，真正出發前折騰人的是找一些合適的日游產品。
比方說，我想在Flores島或者Pico島上找個本地司機帶我們兜一圈，國內幾家OTA都翻了，能下單的產品完全沒有。
最後只能去Viator自己拼，英文郵件來回三輪才把行程定下來，落地后再用WhatsApp聯繫本地司機，如果是英語不夠利索的中國家庭，那門檻可真夠高的。
亞速爾群島司機需要自己在whatsapp上聯繫
事實上，我以前和同程、攜程的朋友們都提過這事，為什麼不和海外的Kkday、Viator們去努力卷這些日游產品，朋友們的說辭是量不夠大，利潤也不高。
但這背後藏著一個商業問題，到底應該先有量還是先有產品，如果讓產品被需求倒推著走，那不永遠只能跟在後面喝風嗎？
其實今天國內很多OTA的生意邏輯，本質上還是規模生意，一個首爾自由行的SKU一年能賣幾萬份，養得起買手客服售後，但一個Flores島包船一日游，一年能賣出幾單都不一定，因為賬算不過來。
平台不傻，知道哪些地方該鋪貨，什麼地方鋪了也白鋪。
所以，過去中國出境游中間這一層需求，過去幾年靠一群小B玩家在撐，小紅書上海外華人做的私域地接最常見，皇包車、六人游這種規模不大的定製商也活得不算差。
只是這些玩家的天花板很清晰，每開一個新目的地都要靠創始人自己一腳一腳跑過去談下來，複製起來很慢。
中國出境游真正缺的，是一種能把碎片化需求和供給兩邊匹配上的輕型基礎設施。
飛豬這兩年算是國內出境游里走得相對靠前的玩家，私家團和本地玩樂的供給比同行鋪得密一些，但坦白說，和海外頭部碎片化平台相比更偏私人店鋪性質，很難做到標準化。
破局的變數，可能要等AI。
我注意到Booking.com的CEO Fogel在2026年Q1財報電話會上反覆提到一個概念，叫AI agent，意思是未來用戶不用再一個網站一個網站地搜，把一句話丟給AI，讓它一次性把行程配齊。
理論上，我可以告訴AI，帶6歲女兒，想去歐洲最西頭的某座小島，開學前回北京，預算大概多少，剩下的讓它自己算。
客觀說，這件事國內一線OTA們手上都有在合作的AI項目，只是產品形態距離一個中國中產家庭真正能用起來，大約還有點距離。
總之，未來三年，能看到的方向挺清晰，中國出境游會更多從大城市流向自然目的地，過去那批被成熟攻略覆蓋完的熱門坐標吸引力會慢慢讓位。
而再過兩年，小紅書筆記翻到五位數那天，飛豬、攜程上的Flores島一日游也大概能一鍵下單了，今天行李轉盤前的那點相視一笑，就再也不會發生。
熬夜完稿的清晨，我從落地窗望出去，海面上還飄著薄霧，女兒沒醒。
孩子九月就要回北京上學了，希望多年以後她記得，爸爸帶她到過歐洲最西的那座島，那時候，那裡很安靜。
今日話題：小眾目的地越來越多被中國遊客發現，國內旅遊平台該不該把這些邊角生意做起來？歡迎在評論區聊聊。
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