6月2日，賓士中國再次傳出裁員傳聞，一同傳出的還有多名高管遭合規調查，部分人員火速離職的消息。
5月25日，賓士銷售公司北區的一位何姓總經理，在接受談話后直接離崗。第二天全員郵件通知：不再擔任北區總經理。
沒有交接，沒有過渡期，甚至連繼任者都沒安排好。這種操作，在講究體面、講究流程的外資大公司里，幾乎聞所未聞。
更讓人深思的是，這不是孤例。緊接著，市場部一位任姓總監和前市場部一位孫姓高級經理，也被曝出正在接受合規調查。
再往前推兩個月，售後服務的周姓負責人，同樣是在沒有找到接任者的情況下，突然辭職，而且「即刻生效」。
再早那麼一點點，負責客戶運營的一位黃姓總監離職后，那個崗位到現在還空著。
看出來了吧？銷售、售後、客戶運營、市場，核心業務板塊，幾乎被掃了一遍。合規調查這把火，燒的不是某個邊緣部門，而是公司的命脈。
這種「寧可崗位空著，也要把人拿掉」的做法，傳遞出來的信號非常強烈：賓士中國內部，可能真的出大問題了。
與此同時，賓士還在搞高層換血。今年2月，北京賓士銷售公司的銷售執行副總裁李德思，被任命為銷售公司總裁兼CEO。
3月下旬，北汽集團派駐的最高級別管理人員也換了人。這套人事調整，給人的感覺就是四個字：刮骨療毒。
賓士為什麼要對自己下這麼狠的手？答案其實就藏在銷量數據里。
2025年，賓士在中國累計賣了57.5萬輛同比下滑19.3%，創下近五年新低。2026年第一季度，情況更慘，銷量只有11.16萬輛，同比暴跌27%。
銷量崩了，利潤自然也跟著崩。2025年賓士全球凈利潤直接腰斬，下降了48.8%。2026年一季度接著再跌17.2%。
很多老車主可能想不通：賓士的牌子這麼硬，怎麼突然就賣不動了？說實話，不是賓士不夠好，而是時代變了。
以前大家買豪華車，看的是發動機、底盤、做工、品牌光環。賓士的機械素質確實沒得挑，C級、E級、GLC這些標杆車型，月銷過萬輕輕鬆鬆。
現在呢？花三四十萬買車的人，他們第一反應已經不是「賓士還是寶馬」，而是「這車智能座艙怎麼樣？有沒有高階智駕？是純電的還是插混的？」
新能源、智能化、自動駕駛，這些才是當下高端車市場的硬通貨。而賓士在這些方面，說實話，慢了不止一拍。
賓士的EQ系列純電車，EQB、EQE SUV這些車型，2026年一季度，有的車型只賣出去幾百輛，連千輛都不到。
為什麼？因為市場上普遍認為它們就是「油改電」，智能化配置落後，續航也不行。花同樣的錢，消費者為什麼不買特斯拉、蔚來、理想、問界？
更麻煩的是，為了挽回銷量，賓士這兩年一直在搞大幅降價。有些主力燃油車型，終端優惠超過10萬。
短期看確實能拉來一些人進店，但長期呢？品牌溢價被一點點透支。以前大家覺得開賓士就是有面子，現在動不動就打折，那個「面子」還值多少錢？
再說幾句
賓士現在做的這些事：裁員、高層整肅、渠道治理、合規調查，說白了就是在自救。
只是，這種「刮骨療毒」式的改革，陣痛才剛剛開始。能不能真正走出泥潭，不光要看內部整頓得徹不徹底，還要看電動化、智能化產品能不能打。
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