新聞內容概要
– 艾博年宣布燃油稅減免延長1個月
– 澳中再增一條直飛航線！每周三班
– 精算師協會研究新報告顯示澳稅制益年長者而非年輕人
– 澳洲破最大宗走私可卡因案
– 昆州預算案周二公布：赤字逼近$90億，評級危機拉響，民眾恐無現金補貼
– 7條高速路下月再漲價：悉尼大橋可能2028年雙向收費
– 馬自達澳洲面臨2500萬澳元排放罰款，不排除轉嫁消費者
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艾博年宣布燃油稅減免延長1個月
澳洲總理艾博年宣布，燃油消費稅減免政策將再延長一個月，但降幅將從之前的26分下調至16分。
按照新方案，原本每升52澳分的消費稅將減少16澳分，低於今年3月因中東衝突導致油價飆升時宣布的每升削減26澳分。重型車輛道路使用費也將同步下調，在同期內每升減少16澳分。
艾博年表示，儘管近期汽油價格已有明顯回落，但民眾的生活壓力依然不容小覷。「今天宣布的每升16澳分減免，將使一個65升油箱的加油成本降低約11澳元。」
在今年2月爆發的美伊戰爭之前，乘用車燃油消費稅為每升52澳分，重型車輛道路使用費為每升32澳分。
3月，聯邦政府宣布將燃油消費稅減半，並暫停徵收重型車輛道路使用費至6月30日。
周日清晨，阿德萊德機場迎來了激動人心的一幕——中國東方航空首個上海直飛阿德萊德的航班提前約45分鐘降落。
在水門禮的歡迎儀式中，南澳正式開通了這條連接全球第三大城市的關鍵貿易航線。
這架滿座的空客350-900擁有286個座位和15噸貨運能力，目前將在8月前每周運營三個往返班次，此後將於12月中旬至次年2月中旬恢復運營。
南澳州發展廳長Chris Picton表示，新航線不僅將帶動國際旅遊，更是南澳出口產業的重大利好。
「中國東方航空運營期間，每周將有45噸貨物從阿德萊德運出，意味著更多的牛肉、海鮮和水果將端上中國居民的餐桌。」
他呼籲所有出口商抓住這一機遇，加強與中國的貿易合作，實現兩國互利共贏。
阿德萊德機場總經理Brenton Cox則著眼更長遠的未來。他表示，希望中國東方航空能在南澳夏季高峰期持續運營，最終將這條航線轉為永久性固定班次。
「我們將努力說服東方航空把那架美麗的350留下來，持續運營後續航季。」
航班抵達后，接機大廳溫情滿溢。乘客Xian Hua Zhou從中國大連遠道而來，一下飛機便與女兒Candice Tang和6歲外孫女Cheryl緊緊相擁。
Tang感慨道，直飛航班讓家庭探親方便了許多，「她來這裏，就是為了能照顧我們。」
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精算師協會研究新報告顯示
澳稅制益年長者而非年輕人
一份最新報告顯示，澳洲的稅收政策導致收入相同但年齡不同的人口最終收入狀況截然不同。這份由澳洲精算師協會（Actuaries Institute）發布的報告，引發了人們對代際公平的質疑。
報告舉例說明，假設兩位澳洲人的總收入均為10萬澳元，一位30歲，另一位71歲。
報告指出，扣除稅收、政府支出和轉移支付后，30歲人士的凈收入降至約8.57萬元，而71歲人士的凈收入則增至12.81萬元。
兩人凈收入相差4.24萬澳元。
報告指出，目前的稅收政策對收入相近的人區別對待，依據的是年齡而非收入水準。報告的核心問題是：按年齡分配支出是否可持續，以及這種做法是否在澳洲維持了「公平的代際平衡」。
報告的合著者米勒（Hugh Miller）博士說：「這42,400元的差額中，一部分反映了實際需求，特別是老年澳洲人更高的醫療保健支出。」
「但很大一部分也反映了福利資格和稅收制度的差異。」
精算師是為退休基金和保險公司計算風險和機會的專業人士，包括人們的預期壽命及相關財務與經濟效益。
報告顯示，過去20年裡，老年澳洲人的收入平均成長幅度高於年輕人。
報告指出：「更高的收入和更多的政府支出意味著老年人的人均收入有所增長。相比之下，20至30歲的人群是過去20年裡唯一一個凈收入沒有增長的年齡組。」
報告稱，過去20年裡，政府支出成長速度超過了稅收成長速度，而且對不同年齡層的影響程度不同，兒童和80歲以上人口的支出增幅最大。
但稅收也在增加，其中，澳洲勞動年齡人口首當其衝地承受著稅收成長帶來的衝擊，他們的所得稅繳納額更高。
報告指出，工資收入的高稅收和資產收入的低稅收是造成此現象的主要原因。
它說，資產較少的勞動年齡人口比老年人承擔更重的稅負，而老年人則更有資格享受政府福利，稅收政策也有所不同。
報告認為，所得稅和工資稅顯然應該與勞動人口的納稅能力相匹配，因為勞動人口的納稅能力最強。
但值得注意的是，退休金和住房稅也更側重於勞動年齡的澳洲人，即使這些資產的財富在老年時期仍可能繼續累積。
報告指出：「就住房而言，人們在勞動年齡時期購買房產時，印花稅的徵收頻率更高，稅率也更高，這與家庭和戶籍結構的變化有關。」
「退休金稅在繳款和累積階段徵收，這也更符合勞動年齡人口的實際情況。老年退休金的領取範圍相對較廣（全額或部分領取），為老年人提供額外的收入。」
此外，老年退休金的收入審查標準比政府發放給勞動年齡人口的補助金（例如求職津貼）更為寬鬆。 （而且）資本利得稅、退休金收益稅和凈估算租金稅也顯著降低。
報告指出，過去20年房價的強勁增長促進了家庭財富的增加，但這些收益主要流向了那些已經擁有房產的人，其中許多人年齡較大。
報告也指出，財富累積是生命周期中自然而然的一部分（即，隨著年齡的增長，個人財富通常會增加），但當資產價格的通膨速度遠高於勞動收入的增長速度時（正如過去20年的情況），財富累積就會被扭曲。
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澳洲破最大宗走私可卡因案
警方在悉尼西郊一處房屋的地下掩體中查獲超過2.5噸可卡因，街頭價值超過8億元，並聲稱這是澳洲有史以來被破獲的最大宗可卡因走私案。
這批數量龐大的毒品在倫敦德里（ Londonderry ）區一處房產的發現，源自於警方對一批總重超過3噸的毒品走私案的調查。
查獲毒品的房屋後院內有三個設有暗格的貨櫃，掩埋著裝滿可卡因的地下掩體。
警方周一公布案情時指稱這是澳洲史上最大宗的可卡因查獲案。
此前澳洲聯邦警察（AFP）繳獲的最大宗可卡因案，是在州卡加里島（K』gari Island ）附近一艘漁船上發現的2.34噸這類毒品。
據悉上周五突擊搜的警察抵達倫敦德里的這所房屋時，兩名分別為21歲和25歲的男子試圖逃跑。
兩人均被逮捕，並被控非法持有大量受邊境管制的毒品，這一控罪可導致最高判處終身監禁。
他們已被還押候審，將8月13日在彭里斯（Penrith）地方法院出庭。
根據警方公布的案情，上周五在悉尼西郊發現的這批毒品，源自於警方自5月起展開的調查行動。當時，警方在昆州麥凱（Mackay）市北部一處船塢附近的水域中發現了40公斤可卡因。
在附近的一個碼頭上，警方還發現了一輛裝有起重機的被燒毀的卡車。
但調查人員認為，水中的可卡因只是全部偷運入境毒品的一小部分，據稱這些可卡因是從「財富號」（MV Wealth）運毒母船上卸下的，並透過小型船隻運送到岸上，這是國際販毒集團向澳洲走私毒品的一種常用手法。
這艘貨輪目前已被扣押在索羅門群島。
隨著調查在6月繼續進行，警方在布里斯本東南部的棉花山（Mount Cotton）地區一處住宅停放的一輛貨車內發現了另外178公斤可卡因和142公斤冰毒。
這所住宅的業主並非嫌疑人，警方認為他們並不知曉貨車內的物品。
據稱，這些毒品來自昆州北部同一批走私毒品。
一名來自悉尼西郊綠谷的24歲男子于上周三在昆州被捕，他涉嫌前往昆州北部收集並運輸毒品。
另有五名男子也因與此案有關在昆州被捕。
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昆州預算案周二公布：赤字逼近$90億，
評級危機拉響，民眾恐無現金補貼
正值債務攀升、奧運建設規劃龐大之際，昆州財長 David Janetzki 周二將提交其上任以來的第二份預算案。他堅稱，儘管聯邦預算衝擊預計將導致印花稅大幅減少，此次預算案仍將顯示收入穩定增長。
經濟學家普遍預計，受擬議中的資本利得稅和負扣稅改革影響，昆州房產交易量將出現下滑。
Janetzki 雖未明確下調收入預期，但坦言未來四年的收入預測將出現「波動」。他周日接受《澳洲金融評論報》採訪時表示，昆州經濟具有韌性，但聯邦層面的政策變動確實加大了預算編製的不確定性。
他還指出，除資本利得稅和負扣稅改革外，聯邦政府「界定不清」的東海岸天然氣預留政策，以及對國家消費者保護框架的修改，同樣令州預算編製工作更具挑戰性。「聯邦與州的關係正在發生變化，」他說。
去年，Janetzki 曾高調宣稱昆州已「觸底反彈」，但周日他對於這一樂觀判斷是否依然成立，卻隻字不提。「目標一直是改善預算，」他說。
去年12月年中預算更新已將2025-26財年運營赤字從86億澳元上調，預計最終將接近90億澳元。遠期預測顯示，赤字有望在2029年收窄至10億澳元，但屆時仍無盈餘。
全球信用評級機構標普全球對此發出警告，稱若昆州財政狀況未能改善，其AA+評級或面臨下調風險，屆時借貸成本將隨之上升。標普全球政府評級總監 Anthony
Walker 表示，昆州「龐大的赤字」以及包括2032年奧運會70億澳元場館計劃在內的高額基礎設施支出，令人高度擔憂。
「如果未來兩年內沒有恢復，我們可能會在本次預算案之後就看到評級被下調，」Walker 直言不諱。
對此，Janetzki 未正面回應納稅人是否應對基礎設施規劃抱有類似擔憂，但強調將通過提高生產率、加大TAFE技能培訓投入來確保目標實現。「前政府過去十年確實沒有建設必要的項目，我們正在動用一切可用手段來彌補這一缺口，」他說。
昆州州長 David Crisafulli 上周宣布，2026-27財年預算中不會引入新稅，並表示給納稅人最好的禮物就是「穩定與平靜的感覺」。
然而，對於那些期待在周二預算案中看到直接生活成本補貼的民眾來說，可能要失望了。儘管 Janetzki 此前已確認預算將包含生活成本措施，但政府近幾周的表態已明顯轉向，將相關舉措定位為「結構性」紓困。
具體包括：凍結大宗批發水價變動、在發電資產重新國有化後下調電價，以及承諾延續前工黨政府的50澳分公共交通票價政策。
Janetzki 和 Crisafulli 也持續借艾博年政府違背預算承諾一事大做文章，為自由國家黨的財政路線爭取民意支持。
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7條高速路下月再漲價：
悉尼大橋可能2028年雙向收費
距離悉尼高速公路新一輪漲價只剩十天，Minns政府卻被曝正面臨「改革時間表全面延誤」的尷尬局面。儘管過去兩年不斷與收費公路巨頭談判，包括M2、M7在內的七條私營高速仍將在7月1日按合同如期漲價，過去一年累計漲幅突破4%。
與此同時，州政府自營的悉尼海港大橋與海港隧道是否也將上調收費，官方始終保持沉默。
多份機密文件顯示，政府內部原計劃今年7月1日啟動代號「夏洛特計劃」的收費體系改革第一階段，涵蓋M7、Lane Cove、Cross City及NorthConnex等關鍵路段。
另一份去年底的會議議程更提到，「M2收費須在2026年7月1日前調整」已列入與Transurban的談判內容。
但如今距離關鍵日期僅剩數日，政府卻未公布任何改革細節。
在野黨批評稱，收費審查已進行了三年，「駕駛者仍然兩手空空」。交通事務發言人Natalie Ward直言：「如果改革真對公眾有利，為什麼要如此保密？」
交通部長John Graham則強調，政府已設立收費監察專員，並將每周60澳元收費上限永久化，屬於「提前完成第一階段」。至於行政費用取消，他堅持仍將在2026年中期落實。
由於談判未達成任何實質成果，下周的漲價將按既有合同自動生效：- M2：10.49 → 10.64澳元
– M7：10.36 → 10.50澳元
– Eastern Distributor：10.37 → 10.48澳元
– NorthConnex：10.49 → 10.64澳元
這一輪季度漲價，使過去12個月累計漲幅超過4%。
海港大橋與海港隧道去年7月已上調南向收費3.22%，為2009年以來第二次漲價。政府去年確認，最早將在2028年第三條跨海通道完工後，實施雙向收費，以資助全市高速公路每周60澳元的收費上限。
Fels審查報告亦建議Eastern Distributor改為雙向收費，但機密文件顯示，該路段及WestConnex均未被納入第一階段改革範圍。兩者合計占悉尼收費收入約40%。
改革第二階段預計將於2029年啟動，時間點與Western Harbour Tunnel開通相近。
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馬自達澳洲面臨2500萬澳元排放罰款，
不排除轉嫁消費者
面對2025年累計的2500萬澳元新車能效標準罰款，馬自達澳洲正在研究應對方案，其中一個選項是將成本以漲價形式轉嫁給消費者。
馬自達澳洲總裁維內什·賓迪向《Drive》表示，提高CX-5、BT-50、CX-60等車型售價是日本品牌的「最後手段」。
「這個系統的運作方式給了很多時間來抵消——兩年、三年的周期都會起作用，」賓迪說。「從我們的角度來看，應對策略有三條。」
「第一條是賺取積分，滿足那些想要純電車的客戶需求——我認為我們即將推出兩款有競爭力的產品。」
「第二個選項是購買折扣積分。我不能透露我們是否在這麼做，但這是一個選項。」
「從我的角度來看，漲價轉嫁是最後一個選項。但如果從整個行業來看，如果純電車銷量不持續增長到合理水平——佔市場的25%、30%、40%——整個行業都將面臨罰款，我們必須應對。」
馬自達去年共售出91923輛汽車，其中沒有一輛是純電車，因此在新車能效標準罰款中排名第一，超過日產（1070萬澳元）和斯巴魯（690萬澳元）。
然而，新車能效標準罰款和積分是在進口時累計的。2025日曆年度馬自達進口了38365輛車，平均每輛車罰款約661澳元。
與之相對，中國的比亞迪/騰勢累計了3.14億澳元的積分，而澳洲最大品牌豐田則擁有1.44億澳元的正向積分。
不過，新車能效標準的排放目標每年都會收緊，製造商有兩年時間通過積分抵消罰款或購買折扣積分，否則將支付罰款。
馬自達方面，今年將推出純電車型6e和CX-6e，新一代CX-5的混動版本也預計在約18個月後發布。這些車型將加入CX-60和CX-80插電混動版本的行列。
但賓迪認為，馬自達只是在提供消費者想要的動力技術，而純電車的普及仍有障礙需要克服。
「新車能效標準出台時，對純電車普及速度的預測非常樂觀，」賓迪說。「第一年，行業和消費者都沒有表現出那樣的需求。再過幾年我們就會知道了。」
「阻礙人們購車的原因是什麼？我們這個行業得到的第一個理由是『沒有選擇』。現在已經有100多個選擇，而且還有更多在來的路上。這部分問題在今年和明年就會解決。然後我們才能問下一個問題——客戶擁有純電車的下一個挑戰是什麼——我認為是基礎設施。」
今年迄今為止，純電車約佔整體銷量的15%，截至5月底總銷量已達491525輛。
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