乘客「開門殺」致人死亡，網約車司機獲刑
車輛停穩后，駕駛員或乘客沒有觀察後方路況，直接貿然打開車門，導致後方電動車、摩托車、行人避讓不及，撞上車門而發生的交通事故，俗稱「開門殺」。
日前，北京市朝陽區人民法院依法審理一起網約車違規停車引發的「開門殺」交通肇事案件，司機吳某某將車輛違規停放且未盡審慎觀察和安全提示義務，引發交通事故致一人死亡，法院一審判決吳某某犯交通肇事罪，判處有期徒刑一年三個月。
這起案件給網約車司機和乘客，敲響哪些出行安全警鐘？
司機在非機動車道停車
乘客「開門殺」致人死亡
8月19日下午，吳某某被帶上被告人席，他本想靠開網約車賺錢，沒想到卻因涉嫌犯交通肇事罪被指控。
檢察機關指控：2025年12月8日14時56分許，被告人吳某某駕駛機動車行駛至環路輔路時，將車輛不當停放在非機動車道內，並讓乘客下車。
事故發生在一瞬間，乘客趙某某開啟車輛右後側車門時，與駕駛電動自行車正常行駛的被害人姜某某相撞，導致姜某某連人帶車倒地，兩車不同程度損壞。事故造成被害人姜某某顱腦損傷等多處嚴重傷情，經搶救無效死亡。
公安交管部門認定，吳某某駕駛機動車在非機動車道內臨時停車上下乘客的違法行為、未觀察車輛周邊環境確認安全並提示乘車人的行為，是引發事故的主要原因。司機吳某某對事故發生負主要責任，乘客趙某某、被害人姜某某負次要責任。經鑒定，交通事故所致損傷與死亡後果間存在直接因果關係。
吳某某強調，當時被害人車速太快了，乘客趙某某也沒反應過來。
吳某某：他沒有戴頭盔，車速過快，撞到我的車門后，又撞到那個路邊的電線杆上。
審判員：你是認為這個死者自己也負有一定的責任是吧？
吳某某：對。
為什麼乘客「開門殺」
司機承擔主要責任？
我國道路交通安全法實施條例第六十三條規定，在設有禁停標誌、標線的路段，在機動車與非機動車道、人行道之間設有隔離設施的路段以及人行橫道、施工地段，不得停車，且車輛停穩前不得開車門和上下人員，開關車門不得妨礙其他車輛和行人通行。
證據顯示，吳某某停車的位置在禁停路段，距離路邊1.5米遠，沒有緊貼路邊停車，違反了道路交通法規的相關規定。
主審此案的法官習文分析，這1.5米的寬度導致後面的行人可以通過，一方面妨礙了後面行人和電動車的通行權利，另一方面也創設了後面行人、電動車、自行車從這裏經過的高度風險狀況。
公訴人在法庭上表示，雖然說「開門殺」的行為是由乘客輕輕一推，但是這個前提是司機創設的，等於兩人共同實施了「開門殺」行為，因此應當認定構成交通肇事罪。
法院審理認為，被告人吳某某違反交通運輸管理法規，引發重大事故，導致一人死亡的嚴重後果，已構成交通肇事罪。最終，法院一審認定被告人吳某某犯交通肇事罪，判處有期徒刑一年三個月。目前，一審判決尚未生效。
據了解，相關民事訴訟正在審理中，此次事故，乘客趙某某負次要責任，未達到刑事追責標準，但需承擔相應的民事賠償責任。
交警建議：開車門採用
「荷式開門法」或「兩段式開門法」
主審法官習文表示，「開門殺」是城市道路高發的交通事故類型，危害性極大。交通參与者都應高度注意：駕駛員一定要熟悉道路交通法規，依法依規駕駛，不管是在行駛還是在停車的過程中，都要密切關注周邊的路況。
乘車人員在上下車的時候也要密切觀察路況，避免自己的上下車行為，對他人的生命安全造成一定威脅，避免「開門殺」的情況。
騎自行車或者是騎電動車時，也要注意規範佩戴頭盔，在合理速度內文明行駛、安全行駛，自己是自己生命的第一負責人。
交警建議，有效避免「開門殺」，可以採用「荷式開門法」或「兩段式開門法」。
荷式開門法
用離車門較遠的那隻手開啟車門。這樣上半身會發生一個自然的轉身，視線面對後方來車的方向，可以更有效地看到後方來車情況。
兩段式開門法
駕乘人員開車門時，先打開一個小縫，然後扭頭觀察後方情況。確認安全后，再推開車門。這樣能有效預警後方來車，為安全開門爭取反應時間。
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