當地時間10月28日上午，西班牙中部發生的重大鐵路事故持續引發全球關注。當時，兩列共計載有544名乘客的高速列車在馬德里至塞維利亞的高鐵線路上發生猛烈追尾，多節車廂脫軌，部分車廂衝下路堤，現場一片狼藉。
截至目前，事故已造成至少68人死亡、約80人受傷，其中15人傷勢危重。由於救援和搜尋工作仍在繼續，死亡人數可能進一步上升。
另據中國駐西班牙大使館消息，相撞列車上至少有4名中國公民，1人腿部受輕傷。
這是歐洲自2013年以來死亡人數最多的鐵路事故。
兩列高鐵，突然追尾
事故發生在當地時間10月28日上午8時53分左右，地點位於西班牙首都馬德里以南約150公里的托萊多省Urda附近。
涉事列車分別由西班牙國營鐵路公司Renfe和私營鐵路運營商Iryo運營，兩列列車共載有544名乘客。
根據官方公布的信息，事故發生時，Iryo列車正停在軌道上，後方駛來的Renfe高速列車突然撞上其尾部。
猛烈撞擊導致車廂嚴重損毀，兩節車廂脫軌，部分車廂衝下路堤。
消防人員、醫護人員、警方及軍方緊急救援部隊迅速趕往現場，展開大規模搜救。大量傷者被送往周邊醫院接受治療。
安全系統已經示警，為何還會發生追尾？
隨著調查推進，事故發生前的一系列操作逐漸浮出水面。
西班牙交通部長Óscar Puente透露，當天上午8時30分左右，事故路段的LZB鐵路安全控制系統因計算機通信故障突然失效，影響範圍長達約63公里。
系統故障觸發安全保護機制，包括涉事列車在內的多列高速列車自動停車。
按照鐵路安全規程，此時列車應在嚴格限制速度的條件下運行，確保駕駛員能夠在發現前方障礙物時及時停車。
然而，令人震驚的一幕發生了。
上午8時36分，馬德里Atocha鐵路控制中心竟然允許後方Renfe列車恢復正常行駛，儘管前方紅色停車信號仍然有效。
隨後，這列高速列車繼續行駛約25公里，並於上午8時53分左右撞上仍然停在軌道上的Iryo列車。
西班牙交通部長形容控制中心的這一決定「令人無法理解」，並表示目前調查重點集中在調度指令，而非列車駕駛員的操作。
事故發生時列車的確切速度仍有待調查，但該路段列車運行速度可能達到每小時200公里。
涉事高鐵由德國、義大利製造
此次事故涉及兩種不同型號的歐洲高速列車。
其中，Renfe運營的AVE高速列車屬於德國西門子Velaro系列；Iryo運營的Frecciarossa 1000高速列車則由日立鐵路義大利業務與龐巴迪聯合製造。
事故路段使用的LZB列車自動控制技術源自德國，主要用於持續監控列車速度和運行條件，並在必要時實施自動制動。
不過，目前沒有證據表明事故是由列車製造缺陷直接造成，也不能據此認定信號系統設備製造商存在責任。
調查人員需要進一步釐清，究竟是什麼原因導致通信故障，以及控制中心為何在安全系統異常、停車信號仍然有效的情況下，允許列車繼續行駛。
一年兩次重大事故！西班牙高鐵安全引發質疑
更令人擔憂的是，這已經是西班牙今年發生的第二起重大高鐵事故。
今年1月，西班牙南部科爾多瓦省Adamuz附近曾發生高速列車脫軌相撞事故，造成46人死亡。
僅僅相隔9個月，西班牙再次遭遇嚴重鐵路災難，兩起事故累計造成至少114人死亡。
西班牙擁有歐洲規模最大的高速鐵路網路之一，長期以來，高鐵也是該國重要的交通基礎設施。
然而，連續發生的致命事故，已經引發社會對鐵路維護、安全管理和調度機制的廣泛質疑。
西班牙首相桑切斯已宣布，10月29日至31日為全國哀悼日，並承諾對事故展開全面調查。
他表示，如果調查發現存在疏忽或失職行為，將追究相關責任。
目前，馬德里通往西班牙南部安達盧西亞地區的高速鐵路服務已經暫停。司法機關也已介入調查，要求保護事故現場證據，並調取列車黑匣子及鐵路控制中心的運行記錄。
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