打北京迴旋鏢！朝鮮大舉有樣學樣
韓國《DailyNK》報導，朝鮮擴大向中國訂製電動自行車，並計劃引進設備、技術及管理經驗，在國內建立生產體系，逐步推動自主品牌國產化。王篤然指出，這一路徑與中共早年”先進口、后國產”的發展模式相似，但朝鮮產業基礎、資金及市場規模有限，未來能否複製中共模式、建立完整產業鏈，仍充滿挑戰。
在韓國《DailyNK》報導，朝鮮正大舉向中國訂製電動自行車滿足國內需求，同時規劃引進中國設備、技術及工廠管理經驗，在朝鮮建立自主生產體系，推動電動自行車國產化。
消息人士表示，朝鮮進口的電動自行車並非中國企業自行生產，而是取得朝鮮對外貿易省許可的機構，與中國企業簽訂合同后，根據朝鮮要求量身訂製，包括車型、動力、顏色、電池容量、最高時速、續航能力及制動系統等規格。
天津良瑪科技有限公司與朝鮮簽訂的合同顯示，產品涵蓋400W、800W動力系統，48V電池，最高時速35至50公里，續航85至105公里，部分車型還配備NFC近場通訊、電子變速及USB充電等功能，出廠價約2160至2380元人民幣，每批出口規模超過2萬輛。
消息人士指出，目前朝鮮仍以進口整車銷售為主，但下一階段將同步引進生產設備、製造技術、質量管理及工廠經營經驗，在朝鮮建立生產設施，最終打造朝鮮自主品牌，實現國產化。
據了解，朝鮮計劃先通過進口整車測試市場需求，再逐步擴大本地生產能力，以降低對進口產品依賴。
近年來，在燃油價格持續上漲背景下，朝鮮國內電動自行車及電動摩托車需求快速增加。由於運行成本遠低於燃油摩托車，維修也更加方便，不論國營商店還是市場，銷量均持續成長。
分析認為，朝鮮此次推動國產化，並非僅滿足交通需求，更反映其希望藉助中國技術建立本國製造體系。從整車進口、技術引進到本地生產的發展路徑，與中共過去推動產業發展的模式頗為相似。
阿波羅網評論員王篤然分析，朝鮮的發展路徑與中共過去高度相似：先進口產品打開市場，再引進設備、技術和管理經驗，最後推動國產替代，逐步降低對外依賴。這套模式過去幫助中共建立不少產業，但也因技術創新不足、過度依賴政策扶持而備受爭議。如今朝鮮試圖複製這一路徑，在資金、市場規模及產業基礎都遠遜於中國的情況下，最終能否形成完整產業鏈，仍有待觀察。
進口可以買到產品，真正決定產業競爭力的，始終是自主創新，而不是複製別人的路徑。
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原文鏈接：打北京迴旋鏢！朝鮮大舉有樣學樣(圖)，來源：阿波羅網王篤若報導