集體拒收！中國一片狼藉 炸雷滾向全世界
國際能源總署報告顯示，中國約五分之四二手車商拒收車齡超5年的純電動車，因電池壽命與更換成本存疑。三年車電動車殘值已跌至原價45%，低於2023年的55%。中國現有4400萬輛電動車，成全球首個大規模面臨此問題的市場。專家指出電池狀態難評估，去年中國電動車出口超250萬輛，歐美以外市場恐將面臨同樣貶值危機。
中國是全球最大的電動車市場，也是全球首個電動車大量老化的國家。（示意圖，彭博）
阿波羅網王篤若報導/電動車成”電子垃圾”預警！中國二手車商集體拒收5年車
買電動車圖新鮮，五年後可能連車都賣不出去——這不是段子，這是正在中國真實上演的市場恐慌。
據國際能源總署（IEA）《全球電動車展望》報告披露，中國約五分之四的二手車經銷商，正在集體拒收車齡超過5年的純電動車，理由很直接：怕電池撐不住，更怕換電池的天價維修費。
三年縮水一半，這跌幅比手機還狠
數字有多難看？中國汽車經銷商協會數據顯示，目前車齡3年的電動車二手售價，只剩原價的45%——2023年這個數字還有近55%。也就是說，短短兩年，貶值速度肉眼可見地加快，一輛車沒開幾年就已經被市場判了”半死刑”。
更要命的是，中國目前道路上跑著4400萬輛電動車，作為全球最早、規模最大的電動車市場，中國率先撞上了一個全世界都還沒遇過的新麻煩——全球首個電動車大規模集體老化的國家。這場”車齡危機”，中國是第一個吃螃蟹的。
問題不在車，在於沒人說得清電池到底還剩多少命
業內專家一針見血：真正的病根，是根本沒有一套公認的方法能準確評估電動車最貴的核心部件——電池的健康狀況。經銷商摸不清電池底細，索性直接一刀切：車齡超5年，不收！
美國汽車搜尋公司iSeeCars執行分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）解釋，電動車貶值比燃油車更快，是因為新車買家願意為”最新技術”和”身份象徵”多掏錢，但二手買家可精明多了，只認性價比——技術過時了、電池說不清了，錢包立刻捂緊。
電池保固一到期，麻煩全砸自己頭上
阿聯獨立汽車顧問哈什·查圖爾維迪（Harsh Chaturvedi，曾任印度電動車隊公司MyEVPlus共同創辦人兼營運者）向《世界其他地區》（The Rest of World）雜誌透露，製造商通常給電池提供8年或16萬公里保固，但一旦保固期結束，換電池的費用可能高達新車價格的三分之一！車齡越大，保固期越短，風險全都壓在車主一個人身上。他直言：”五年後，客戶的興趣會顯著下降。”
諷刺的是，布勞爾指出，檢查電池健康狀況其實一點都不難——現代電動車通過標準診斷埠就能讀取電池狀態，還有第三方機構可以認證。但問題是，二手車經銷商壓根懶得問這些數據，定價照樣還是老一套：看車齡、看里程、看保固期、看品牌口碑——唯獨不看電池這個最要命的核心指標。
這場雷，正朝全世界滾過去
別以為這隻是中國自己的煩惱。去年中國汽車製造商出口電動車超過250萬輛，是前一年的兩倍，歐洲是最大買家，東南亞緊隨其後——目前中國車已佔據歐美以外市場電動車銷量的55%。也就是說，中國車主今天正在經歷的這場”五年魔咒”，用不了多久，就會精準複製到歐洲、東南亞、中東這些進口中國電動車的國家身上。
一句話總結
電動車曾經是”未來出行”的代名詞，如今卻在二手市場淪為”燙手山芋”——買的時候圖省心、圖環保、圖科技感，五年後卻可能面臨賣不掉、修不起、沒人要的三重暴擊。這場電池信任危機，才剛剛從中國開始擴散，全世界的電動車車主，恐怕都該提前打個問號：你的車，五年後還值幾個錢？
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原文鏈接：集體拒收！中國一片狼藉 炸雷滾向全世界(圖)，來源：阿波羅網王篤若報導