麦高文的“迁港大业”：12年后，西澳再无Fremantle港
来源：澳洲小黄鹅
作为全澳吞吐量排名第四的重要物流集散地，在过去一百多年里，Fremantle港都是西澳和全世界交流的窗口。
然而，去过Fremantle的同学都会发现，虽然这个港口非常重要，但它看上去确实比想象中的规模小。
而且，前往港口的交通也并不十分发达和通畅，尤其是对那些拉着集装箱的大型卡车来说，基本只有并不算宽阔的Leach Hwy一条路可走。
这并不是我们的错觉，有数据显示，尽管Fremantle港每年需要装卸210万个集装箱，但为其提供服务的道路基础设施只能承受120万个集装箱的运量，这一方面影响了周边的交通状况，一方面也制约了港口的发展。
尽管此前Fremantle港已经将谷物、石油、液化石油气、氧化铝、矿砂、化肥、煤炭、硫磺、铁矿石和其他大宗商品的运输转至Kwinana以南约22公里处的外港，但自身的压力依然巨大。
眼看贸易口岸的发展受限，西澳政府已经想了很多办法，而本届政府更是从上任之初，就一直在想方设法推动“迁港大业”：将Fremantle港的全部业务转移至Kwinana港。
最近，在为期两年的调研后，西澳州长Mark McGowan表示，州政府正在考虑在2032年将Fremantle港彻底关闭。
而Kwinana港，将成为西澳的第一大港口。
Kwinana港设计图
那么，这么做的好处有哪些呢？
首先，是降低成本。
西澳港口部长Alannah MacTiernan表示，迁至Kwinana港后，单个集装箱的运输成本将降低100澳元。
按现有的吞吐量统计，单运输成本一项，每年就能为用户节省约2亿1千万澳元。
另外，虽然将Kwinana港升级至能取代Freo的规模需要投资40-47亿澳元，但是，如果继续保留Fremantle港，西澳政府需要投入80亿澳元对其进行基建升级和维护，这一下，又差出了40亿澳元。
而且，除了成本低，迁港还有个巨大的好处：Kwinana港的设计年吞吐量，将能达到每年450万个集装箱，而有数据显示，即便到了2068年，这个港口的最大吞吐量需求，也不过是380万个集装箱。
所以，在未来的几十年里，新港的吞吐量对西澳来说，都是绰绰有余的。
Kwinana港设计图
Kwinana港设计图
在州政府看来，迁港不仅使得物流和基建升级的总体成本更低，还能更有利于西澳的发展，确实是件利国利民的大好事。
只不过，对Fremantle当地民众来说，这个消息似乎有点不那么美妙。
虽然迁走港口将会让这个古朴、美好的小城更安静，但同时也会带走其间的经济活力，不仅会冲击当地的就业，让房屋空置率更高，还会让本就已经十分冷清的商业区更加萧条。
因此，Fremantle的市长Brad Pettitt表示，当地人并不希望迁走港口，因为它是整个Freo的灵魂。
一边是数十亿澳元的红利和西澳发展的空间，一边是Fremantle人的生活质量和情怀，似乎对西澳政府来说，这是道有些麻烦，但并不难得到答案的选择题。
而如果你跟鹅一样喜欢Fremantle懒洋洋的复古气息，和海边港口独有的风情，那么在未来的12年里，请你把时间多留给她一些。
现在的Freo宣传语叫做Be part of the story,12年后，大概会改成Be part of the history了吧……
