麥高文的「遷港大業」：12年後，西澳再無Fremantle港
來源：澳洲小黃鵝
作為全澳吞吐量排名第四的重要物流集散地，在過去一百多年裡，Fremantle港都是西澳和全世界交流的窗口。
然而，去過Fremantle的同學都會發現，雖然這個港口非常重要，但它看上去確實比想象中的規模小。
而且，前往港口的交通也並不十分發達和通暢，尤其是對那些拉著集裝箱的大型卡車來說，基本只有並不算寬闊的Leach Hwy一條路可走。
這並不是我們的錯覺，有數據顯示，儘管Fremantle港每年需要裝卸210萬個集裝箱，但為其提供服務的道路基礎設施只能承受120萬個集裝箱的運量，這一方面影響了周邊的交通狀況，一方面也制約了港口的發展。
儘管此前Fremantle港已經將穀物、石油、液化石油氣、氧化鋁、礦砂、化肥、煤炭、硫磺、鐵礦石和其他大宗商品的運輸轉至Kwinana以南約22公里處的外港，但自身的壓力依然巨大。
眼看貿易口岸的發展受限，西澳政府已經想了很多辦法，而本屆政府更是從上任之初，就一直在想方設法推動「遷港大業」：將Fremantle港的全部業務轉移至Kwinana港。
最近，在為期兩年的調研后，西澳州長Mark McGowan表示，州政府正在考慮在2032年將Fremantle港徹底關閉。
而Kwinana港，將成為西澳的第一大港口。
Kwinana港設計圖
那麼，這麼做的好處有哪些呢？
首先，是降低成本。
西澳港口部長Alannah MacTiernan表示，遷至Kwinana港后，單個集裝箱的運輸成本將降低100澳元。
按現有的吞吐量統計，單運輸成本一項，每年就能為用戶節省約2億1千萬澳元。
另外，雖然將Kwinana港升級至能取代Freo的規模需要投資40-47億澳元，但是，如果繼續保留Fremantle港，西澳政府需要投入80億澳元對其進行基建升級和維護，這一下，又差出了40億澳元。
而且，除了成本低，遷港還有個巨大的好處：Kwinana港的設計年吞吐量，將能達到每年450萬個集裝箱，而有數據顯示，即便到了2068年，這個港口的最大吞吐量需求，也不過是380萬個集裝箱。
所以，在未來的幾十年裡，新港的吞吐量對西澳來說，都是綽綽有餘的。
Kwinana港設計圖
Kwinana港設計圖
在州政府看來，遷港不僅使得物流和基建升級的總體成本更低，還能更有利於西澳的發展，確實是件利國利民的大好事。
只不過，對Fremantle當地民眾來說，這個消息似乎有點不那麼美妙。
雖然遷走港口將會讓這個古樸、美好的小城更安靜，但同時也會帶走其間的經濟活力，不僅會衝擊當地的就業，讓房屋空置率更高，還會讓本就已經十分冷清的商業區更加蕭條。
因此，Fremantle的市長Brad Pettitt表示，當地人並不希望遷走港口，因為它是整個Freo的靈魂。
一邊是數十億澳元的紅利和西澳發展的空間，一邊是Fremantle人的生活質量和情懷，似乎對西澳政府來說，這是道有些麻煩，但並不難得到答案的選擇題。
而如果你跟鵝一樣喜歡Fremantle懶洋洋的復古氣息，和海邊港口獨有的風情，那麼在未來的12年裡，請你把時間多留給她一些。
現在的Freo宣傳語叫做Be part of the story,12年後，大概會改成Be part of the history了吧……
