澳洲外卖员新规今日生效！接单时薪至少$31.30起
食品和杂货配送员今天起适用新的临时最低标准，薪酬和保险条件将得到改善。
在Uber Eats、DoorDash等平台接单的配送员，接单时段的最低时薪为31.30澳元，高于26.44澳元的全国最低工资。
这项改变源于艾博年政府两年前推动的零工经济改革；改革赋予公平工作委员会（Fair Work Commission）制定相关标准的新权力。
Alexi Edwards是一名零工工作者，每周大约有40小时在路上配送订单。她说，自己的时薪有时只有15澳元。
随着租金和账单不断上涨，这名30岁女子感到越来越焦虑，也看不到确定性。
她告诉ABC：“有时候你会问自己，为什么还要做这份工作。这种感觉并不好。”
不过，澳洲首套针对零工经济工作者的最低标准今天起生效，Edwards希望这能让她和其他配送员的生活多一些稳定。
新措施预计会影响约25万名工作者。食品和杂货配送员将获得更高薪酬，也会有新的保险保障。
联邦政府的零工工作者改革两年前推出后，公平工作委员会获授权为“类似雇员”的承包商设定最低标准。
在此之前，大多数零工工作者都是独立承包商，因而不受许多适用于雇员的工作保障保护。
运输工人工会（Transport Workers Union，TWU）全国秘书长Michael Kaine说，这些改变是十年努力的结果。
“这确实是在书写历史，不只是在澳洲，而是全世界都在书写这一历史。”Kaine说。
他说，零工经济大约在2012年进入澳洲，当时平台以独立承包商身份聘用工作者，把他们置于多年来逐步建立的保障之外。
新最低标准包括什么？
公平工作委员会针对食品配送员发布的命令，将设立一项新的“临时”最低标准命令，为配送员划定收入底线。
Uber Eats、DoorDash等平台的配送员，在接单时段每小时至少可获得31.30澳元，超过26.44澳元的全国最低工资。
这里所说的接单时段，是从接受订单到完成配送之间的时间；最低时薪则按车辆类型区分：电动自行车：每小时31.30澳元
摩托车：每小时31.80澳元
汽车：每小时32澳元
平台还必须以21天为周期，计算每名工作者的总收入，确保他们在接单工作时段达到收入底线。
如果工作者的平均收入低于这条底线，平台就必须补足薪酬。
配送员在等待下一份工作时不会获得报酬；但如果已经接受了订单，他们在餐厅等候出餐的时间将计入报酬。
保险安排也随之调整。工作者仍要自行承担车辆保险费用，但平台现在必须提供合理的最低人身意外保险保障。
此外，平台若出现重大变化，比如退出市场，也必须就这类重大变化与工作者协商并通知他们。
新标准还包括：设立工作者反馈论坛，方便提出问题
设立新的争议解决程序
享有无薪休假的权利
新标准如何形成
2019年公平工作监察专员（Fair Work Ombudsman）作出裁决后，零工经济工作者一直被归类为独立承包商，而不是雇员。
这意味着，他们无法享有最低工资、年假、病假等雇员待遇或其他福利。
2024年，艾博年政府通过“Closing Loopholes”（“堵漏洞”）改革，为包括食品配送员在内的部分零工经济工作者制定了法律保障。
改革同时赋予公平工作委员会监管零工经济的新权力，并允许委员会制定具有法律约束力的最低标准。
悉尼大学（University of Sydney）劳资关系专家Alex Veen博士说，相关法例通过后的两年间，工会一直在与Uber Eats、DoorDash等平台谈判。
在新法通过前，两家配送平台都曾表示，改革可能导致价格至少上涨85%。
Veen副教授说，尽管一开始有过担忧，新的最低标准最终在各方达成共识后获得同意。
“令人非常欣慰的是，这项规定经过了合作和谈判，而不是由委员会强制执行某个结果。”他说。
“它为工作者创造了与平台更好沟通的机制和机会。”
“这并不是一项成本非常高昂的命令，却让工作者获得了更多确定性。”
Uber Eats董事总经理Ed Kitchen表示，这项改革改善了工作条件，同时没有牺牲零工工作的灵活性。
“这些标准提供了有保障的安全网，也保护了配送员告诉我们他们最看重的灵活性。”Uber Eats澳洲及新西兰董事总经理Kitchen说。
DoorDash发言人表示，新的最低标准证明，只要行业和工会找到共同点，就能达成这样的结果。
“这是现代监管，既能保护工作者，也不会用监管手段抹去最初吸引他们从事这份工作的灵活性。”一名发言人说。
Veen教授补充说，这些最低标准只是公平工作委员会发布的临时命令，未来仍可能调整。
“所以，它是一个起点，让我们可以继续评估：从工作者和组织的角度看，这套安排是否真正可持续。”
“它实际上是一份动态文件。”
对外卖配送员意味着什么
Edwards已经算过，自己每周大约有30小时处于接单时段。
新的最低标准让她不必再为了赚取足够的体面收入，一单接一单地匆忙赶路；她终于可以开始放慢脚步。
Edwards说，在布里斯班骑电动自行车时，如果需要连续配送多个订单，有时会觉得不安全。
运输工人工会表示，自2017年以来，至少有25名零工工作者死亡。
“道路显然不是为自行车建造的，有时候真的很吓人。”她说。
“但现在，我应该可以不再一直生活在边缘。我可以开始规划生活，而从长远来看，这会让一切变得更可持续。”
Edwards认为，最低标准的覆盖范围不应止于食品配送员。
“它应该扩大到整个零工经济，而这只是第一步。”她说。
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