澳洲外賣員新規今日生效！接單時薪至少$31.30起
食品和雜貨配送員今天起適用新的臨時最低標準，薪酬和保險條件將得到改善。
在Uber Eats、DoorDash等平台接單的配送員，接單時段的最低時薪為31.30澳元，高於26.44澳元的全國最低工資。
這項改變源於艾博年政府兩年前推動的零工經濟改革；改革賦予公平工作委員會（Fair Work Commission）制定相關標準的新權力。
Alexi Edwards是一名零工工作者，每周大約有40小時在路上配送訂單。她說，自己的時薪有時只有15澳元。
隨著租金和賬單不斷上漲，這名30歲女子感到越來越焦慮，也看不到確定性。
她告訴ABC：「有時候你會問自己，為什麼還要做這份工作。這種感覺並不好。」
不過，澳洲首套針對零工經濟工作者的最低標準今天起生效，Edwards希望這能讓她和其他配送員的生活多一些穩定。
新措施預計會影響約25萬名工作者。食品和雜貨配送員將獲得更高薪酬，也會有新的保險保障。
聯邦政府的零工工作者改革兩年前推出后，公平工作委員會獲授權為「類似僱員」的承包商設定最低標準。
在此之前，大多數零工工作者都是獨立承包商，因而不受許多適用於僱員的工作保障保護。
運輸工人工會（Transport Workers Union，TWU）全國秘書長Michael Kaine說，這些改變是十年努力的結果。
「這確實是在書寫歷史，不只是在澳洲，而是全世界都在書寫這一歷史。」Kaine說。
他說，零工經濟大約在2012年進入澳洲，當時平台以獨立承包商身份聘用工作者，把他們置於多年來逐步建立的保障之外。
新最低標準包括什麼？
公平工作委員會針對食品配送員發布的命令，將設立一項新的「臨時」最低標準命令，為配送員劃定收入底線。
Uber Eats、DoorDash等平台的配送員，在接單時段每小時至少可獲得31.30澳元，超過26.44澳元的全國最低工資。
這裏所說的接單時段，是從接受訂單到完成配送之間的時間；最低時薪則按車輛類型區分：電動自行車：每小時31.30澳元
摩托車：每小時31.80澳元
汽車：每小時32澳元
平台還必須以21天為周期，計算每名工作者的總收入，確保他們在接單工作時段達到收入底線。
如果工作者的平均收入低於這條底線，平台就必須補足薪酬。
配送員在等待下一份工作時不會獲得報酬；但如果已經接受了訂單，他們在餐廳等候出餐的時間將計入報酬。
保險安排也隨之調整。工作者仍要自行承擔車輛保險費用，但平台現在必須提供合理的最低人身意外保險保障。
此外，平台若出現重大變化，比如退出市場，也必須就這類重大變化與工作者協商並通知他們。
新標準還包括：設立工作者反饋論壇，方便提出問題
設立新的爭議解決程序
享有無薪休假的權利
新標準如何形成
2019年公平工作監察專員（Fair Work Ombudsman）作出裁決后，零工經濟工作者一直被歸類為獨立承包商，而不是僱員。
這意味著，他們無法享有最低工資、年假、病假等僱員待遇或其他福利。
2024年，艾博年政府通過「Closing Loopholes」（「堵漏洞」）改革，為包括食品配送員在內的部分零工經濟工作者制定了法律保障。
改革同時賦予公平工作委員會監管零工經濟的新權力，並允許委員會制定具有法律約束力的最低標準。
悉尼大學（University of Sydney）勞資關係專家Alex Veen博士說，相關法例通過後的兩年間，工會一直在與Uber Eats、DoorDash等平台談判。
在新法通過前，兩家配送平台都曾表示，改革可能導致價格至少上漲85%。
Veen副教授說，儘管一開始有過擔憂，新的最低標準最終在各方達成共識后獲得同意。
「令人非常欣慰的是，這項規定經過了合作和談判，而不是由委員會強制執行某個結果。」他說。
「它為工作者創造了與平台更好溝通的機制和機會。」
「這並不是一項成本非常高昂的命令，卻讓工作者獲得了更多確定性。」
Uber Eats董事總經理Ed Kitchen表示，這項改革改善了工作條件，同時沒有犧牲零工工作的靈活性。
「這些標準提供了有保障的安全網，也保護了配送員告訴我們他們最看重的靈活性。」Uber Eats澳洲及紐西蘭董事總經理Kitchen說。
DoorDash發言人表示，新的最低標準證明，只要行業和工會找到共同點，就能達成這樣的結果。
「這是現代監管，既能保護工作者，也不會用監管手段抹去最初吸引他們從事這份工作的靈活性。」一名發言人說。
Veen教授補充說，這些最低標準只是公平工作委員會發布的臨時命令，未來仍可能調整。
「所以，它是一個起點，讓我們可以繼續評估：從工作者和組織的角度看，這套安排是否真正可持續。」
「它實際上是一份動態文件。」
對外賣配送員意味著什麼
Edwards已經算過，自己每周大約有30小時處於接單時段。
新的最低標準讓她不必再為了賺取足夠的體面收入，一單接一單地匆忙趕路；她終於可以開始放慢腳步。
Edwards說，在布里斯班騎電動自行車時，如果需要連續配送多個訂單，有時會覺得不安全。
運輸工人工會表示，自2017年以來，至少有25名零工工作者死亡。
「道路顯然不是為自行車建造的，有時候真的很嚇人。」她說。
「但現在，我應該可以不再一直生活在邊緣。我可以開始規劃生活，而從長遠來看，這會讓一切變得更可持續。」
Edwards認為，最低標準的覆蓋範圍不應止於食品配送員。
「它應該擴大到整個零工經濟，而這隻是第一步。」她說。
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