$7800万建了个寂寞！悉尼两座豪华码头建成近一年，竟然一班渡轮都没有
家人们，悉尼这次真的把人看懵了。
7800万澳元，能干什么？
悉尼拿这笔钱，在海边建了两个崭新的Kamay码头，看起来又漂亮又气派，本以为建好之后能方便大家坐船出行。
结果谁能想到，码头开业快一年了，竟然一班Ferry都没有！没有固定渡轮航线，也没有大家期待中的通勤服务。7800万澳元砸下去，码头建好了，船却迟迟没来。
这到底是怎么回事？
悉尼豪华码头建成闲置！
想象一下，在悉尼南边，La Perouse和Kurnell这两个地方，风景绝美，海水蓝得像宝石。
政府大手一挥，花了7800万澳元，在悉尼Botany湾修了两座颜值超高的渡轮码头，设计感十足，地理位置还自带厚重历史，往那一站，拍照发朋友圈绝对能骗赞。
结果呢？码头是开放了，但里面的海水…静悄悄的。
没有船，没有轰鸣声，只有海鸥和偶尔来钓鱼的大爷，逐渐成了大家口中“好看但没用”的基建项目。
一段跨越80年的渡轮往事
早在1974年之前，La Perouse到Kurnell之间，本来就有渡轮跑了80多年。
后来一场猛烈风暴把旧码头摧毁，航线直接停摆，海湾两岸就断了水上交通。
2018年新州联盟政府官宣重建码头，一开始预算只要1800万澳元。谁知道遇上疫情，建材、海上工程成本疯狂暴涨，2023年审批落地，直接飙升到7800万澳元！
最无奈的一点：当时大部分工程合同已经敲定，如果中途叫停项目，直接亏损至少4600万澳元。
新上台的政府没有别的选择，只能硬着头皮把码头建好。两座码头在2025年2月正式对公众开放。
Kurnell码头离库克船长登陆地点仅仅几米，整片Botany湾，也是澳洲原住民Kamaygal和Gweagal族人的文化圣地。
原本规划，两地之间坐船只需要20分钟，游客可以沿海徒步，换乘渡轮一路逛到皇家国家公园，是绝佳的文旅路线。
两次招商全部失败
找不到运营公司
码头修的漂漂亮亮，可最大难题来了！
找不到愿意跑这条线的渡轮运营商
新州交通部长John Graham坦言，2024年还有今年两轮公开征集意向，全都失败了。
虽然收集到一些市场反馈，但没有企业能拿出可行的商业运营方案，项目只能推倒重来。
为什么没人愿意接手？
公共交通发言人Graeme Taylor解释：这片区域游客流量不算大，如果私人公司来运营，单程票价可能要收到8至9澳元。
票价太高普通人就不愿意坐船
客流很难撑起来
再加如今船舶安全法规非常严格，新船要配备全套报警系统、监控设备，买船、运维成本居高不下，运营风险很大。澳洲新州其他私人渡轮，基本都需要政府补贴才能维持运营。
当地居民灵魂发问，吵翻了
支持派居民：期待渡轮复活
盘活当地旅游居民Allison Casey，一直为这条渡轮奔走。
她说，这条水上线路是本地旅游的关键拼图。 有了渡轮，大家可以海岸徒步，坐船穿梭海湾，一路走到皇家国家公园。
7800万已经花出去，政府只需要提供少量补贴，就能把这条线路跑起来，带动整片区域的旅游。她觉得码头本身很美，就算暂时没有渡轮，也是社区很好的设施。
反对派居民：这笔钱花得不值
住在Little Bay的Ruth Griffiths，当初规划阶段就提交反对意见。
她觉得，除了野餐、海边散心，普通人没有太多理由坐船往返两岸。
花7800万澳元，就为了给大家提供短途野餐旅行，实在太奢侈。
就算允许休闲小船停靠，平时也很少看到船只来使用码头，很多当地人不反对，但也看不到这个项目实际用处。现在码头最多的用处，就是市民来这边海钓。
现状总结：
码头很美，但缺少落地运营方案
面对这个尴尬的局面，新州交通部长John Graham也出来表态了，说政府正在考虑
给运营商财政甜头
（financial sweetener）
也就是直接发补贴！
他说：“我们收到了一些市场反馈，但还没找到能作为商业服务运作的模式。” 翻译过来就是：光靠市场不行，得靠政府输血。
现在摆在政府面前两条路：要么加大补贴吸引运营商；要么这个7800万的基建，继续闲置，只作为观景、钓鱼的海边平台。
毕竟，钱砸下去了，不能让它变成烂尾楼。
这钱花得冤不冤？
说实话，从La Perouse到Kurnell这一段海岸线，确实风景如画。如果能有一艘慢悠悠的ferry，载着大家吹着海风，从城市边缘开到国家公园，那绝对是悉尼的一道亮丽风景线。
对于普通老百姓来说，我们更希望看到的是实实在在的便利，而不是华而不实的政绩工程。
不过话说回来，如果哪天这ferry真开起来了，票价还不贵，你会去打卡吗？
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