$7800萬建了個寂寞！悉尼兩座豪華碼頭建成近一年，竟然一班渡輪都沒有
家人們，悉尼這次真的把人看懵了。
7800萬澳元，能幹什麼？
悉尼拿這筆錢，在海邊建了兩個嶄新的Kamay碼頭，看起來又漂亮又氣派，本以為建好之後能方便大家坐船出行。
結果誰能想到，碼頭開業快一年了，竟然一班Ferry都沒有！沒有固定渡輪航線，也沒有大家期待中的通勤服務。7800萬澳元砸下去，碼頭建好了，船卻遲遲沒來。
這到底是怎麼回事？
悉尼豪華碼頭建成閑置！
想象一下，在悉尼南邊，La Perouse和Kurnell這兩個地方，風景絕美，海水藍得像寶石。
政府大手一揮，花了7800萬澳元，在悉尼Botany灣修了兩座顏值超高的渡輪碼頭，設計感十足，地理位置還自帶厚重歷史，往那一站，拍照發朋友圈絕對能騙贊。
結果呢？碼頭是開放了，但裏面的海水…靜悄悄的。
沒有船，沒有轟鳴聲，只有海鷗和偶爾來釣魚的大爺，逐漸成了大家口中「好看但沒用」的基建項目。
一段跨越80年的渡輪往事
早在1974年之前，La Perouse到Kurnell之間，本來就有渡輪跑了80多年。
後來一場猛烈風暴把舊碼頭摧毀，航線直接停擺，海灣兩岸就斷了水上交通。
2018年新州聯盟政府官宣重建碼頭，一開始預算只要1800萬澳元。誰知道遇上疫情，建材、海上工程成本瘋狂暴漲，2023年審批落地，直接飆升到7800萬澳元！
最無奈的一點：當時大部分工程合同已經敲定，如果中途叫停項目，直接虧損至少4600萬澳元。
新上台的政府沒有別的選擇，只能硬著頭皮把碼頭建好。兩座碼頭在2025年2月正式對公眾開放。
Kurnell碼頭離庫克船長登陸地點僅僅幾米，整片Botany灣，也是澳洲原住民Kamaygal和Gweagal族人的文化聖地。
原本規劃，兩地之間坐船隻需要20分鐘，遊客可以沿海徒步，換乘渡輪一路逛到皇家國家公園，是絕佳的文旅路線。
兩次招商全部失敗
找不到運營公司
碼頭修的漂漂亮亮，可最大難題來了！
找不到願意跑這條線的渡輪運營商
新州交通部長John Graham坦言，2024年還有今年兩輪公開徵集意向，全都失敗了。
雖然收集到一些市場反饋，但沒有企業能拿出可行的商業運營方案，項目只能推倒重來。
為什麼沒人願意接手？
公共交通發言人Graeme Taylor解釋：這片區域遊客流量不算大，如果私人公司來運營，單程票價可能要收到8至9澳元。
票價太高普通人就不願意坐船
客流很難撐起來
再加如今船舶安全法規非常嚴格，新船要配備全套報警系統、監控設備，買船、運維成本居高不下，運營風險很大。澳洲新州其他私人渡輪，基本都需要政府補貼才能維持運營。
當地居民靈魂發問，吵翻了
支持派居民：期待渡輪復活
盤活當地旅遊居民Allison Casey，一直為這條渡輪奔走。
她說，這條水上線路是本地旅遊的關鍵拼圖。 有了渡輪，大家可以海岸徒步，坐船穿梭海灣，一路走到皇家國家公園。
7800萬已經花出去，政府只需要提供少量補貼，就能把這條線路跑起來，帶動整片區域的旅遊。她覺得碼頭本身很美，就算暫時沒有渡輪，也是社區很好的設施。
反對派居民：這筆錢花得不值
住在Little Bay的Ruth Griffiths，當初規劃階段就提交反對意見。
她覺得，除了野餐、海邊散心，普通人沒有太多理由坐船往返兩岸。
花7800萬澳元，就為了給大家提供短途野餐旅行，實在太奢侈。
就算允許休閑小船停靠，平時也很少看到船隻來使用碼頭，很多當地人不反對，但也看不到這個項目實際用處。現在碼頭最多的用處，就是市民來這邊海釣。
現狀總結：
碼頭很美，但缺少落地運營方案
面對這個尷尬的局面，新州交通部長John Graham也出來表態了，說政府正在考慮
給運營商財政甜頭
（financial sweetener）
也就是直接發補貼！
他說：「我們收到了一些市場反饋，但還沒找到能作為商業服務運作的模式。」 翻譯過來就是：光靠市場不行，得靠政府輸血。
現在擺在政府面前兩條路：要麼加大補貼吸引運營商；要麼這個7800萬的基建，繼續閑置，只作為觀景、釣魚的海邊平台。
畢竟，錢砸下去了，不能讓它變成爛尾樓。
這錢花得冤不冤？
說實話，從La Perouse到Kurnell這一段海岸線，確實風景如畫。如果能有一艘慢悠悠的ferry，載著大家吹著海風，從城市邊緣開到國家公園，那絕對是悉尼的一道亮麗風景線。
對於普通老百姓來說，我們更希望看到的是實實在在的便利，而不是華而不實的政績工程。
不過話說回來，如果哪天這ferry真開起來了，票價還不貴，你會去打卡嗎？
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