突发！一国党大局已定！工党丢失墨尔本大票仓！悉尼人到底赚多少钱？澳洲经济将要大幅下降？
新闻内容概要
– 澳家庭预算吃紧，降息恐需等到明年11月！
– 中东局势升温，澳洲油价圣诞前或大涨！
– 澳洲充电桩却不上！全球排名倒数…
– 失业率可能还要涨！
– 西澳家庭财务紧张，近四成入不敷出
– Tesla Model 3入门版降至$45900，成澳洲最便宜纯电轿车
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民调支持率被一国党反超
自1927年设立以来，墨尔本Footscray选区便一直由工党持有。但最新民调显示，一国党在该选区的首选得票率已经超越工党。
该民调由绿党委托开展，于9月22日至10月1日进行，调查访问了1000名选民。一国党首选得票率为28.6%，以微弱优势领先工党的27.5%。
该结果与工党过去在当地的表现形成鲜明反差。2022年维州选举中，工党曾在该选区拿下43.1%的首选票。如果正式投票也出现同样结果，工党的首选票将在短短四年内下跌15.6%。
按这项民调，自由党支持率为15.1%，绿党14.9%，其他政党和独立候选人合计13.9%。
Footscray选区于1927年设立，此后一直由工党持有，也是工党在墨尔本西部的传统票仓。该选区覆盖Footscray、Maidstone、Maribyrnong、Seddon、West Footscray，以及Yarraville的部分地区。
2022年选举中，2018年首次当选的工党议员Katie Hall获得43.1%的首选票，随后凭借偏好票击败绿党。绿党以22.4%排名第二，自由党则获得17.9%。
一国党在该选区的候选人是Alexander Lopez，一名财务主管。根据他的候选人简介，他在运输和物流、制造、回收、自动化及商业地产管理等领域工作了30多年。
Lopez出生于阿根廷，1975年移居澳洲。家人在Footscray落脚后，他在墨尔本西部郊区长大。他曾就读于Hyde Street Primary School，目前仍参与当地社区活动，包括参加元老足球赛。
这项民调对绿党同样是一个严重警告。绿党参加上届选举时，是工党在Footscray的主要挑战者。2022年，绿党候选人Elena Pereyra获得22.4%的首选票，最终与Katie Hall进入最后计票阶段。新民调显示，绿党的支持率大幅下跌，如今已落后一国党和工党。
不过，对工党来说，民调数字传递的信号更加令人担忧。
Freshwater Strategy于9月24日至28日访问了1030名选民。调查显示，工党的首选票较8月下跌1个百分点，至24%；联盟党也下跌1个百分点，至29%。一国党维持在22%，绿党则没有变化，仍为14%。
按两党优先选择票计算，联盟党以53比47领先工党。与2022年选举相比，这代表对政府不利的8个百分点摇摆；联盟党的支持率也较Freshwater在8月进行的调查上升1个百分点。
在首选州长的民调中，反对党领袖Jess Wilson以37%排名第一，Ben Carroll以30%排在第二。维州一国党领袖Warren Pickering仅有13%的选民将他选为首选州长。
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AI热潮致数码产品价格暴涨50%！
上周，澳联储（RBA）把利率上调至15年来最高水平。行长Michele Bullock表示，AI投资正让通胀迟迟难以下降。Bullock指出，全球AI投资热潮已显著推高AI供应链的价格，包括软件和一些大宗商品。
Bullock称，这些成本正开始传导至企业和消费者面对的价格。与此同时，AI热潮继续拉动澳洲经济需求，但当前经济本已承受产能压力。这番说法令数据中心运营商颇为无奈。艾博年政府预计，到2030年，AI最多可为澳洲国民经济带来额外6000亿澳元，接近澳洲GDP的四分之一。
另一方面，建设数据中心所需的算力和组件需求，已把多类日常消费电子产品的价格推高。电脑、笔记本电脑、iPad和智能手机的价格，在部分情况下涨幅超过50%。
Samsung以AI数据中心争夺组件为由，提高了最新手机的价格。
JB Hi-Fi首席执行官Nick Wells在公司最近一次业绩电话会上表示，全球内存和存储芯片短缺，令消费者很难以实惠价格买到电脑。
他说，价格涨幅之大，已经让一些真正的入门级电脑价格难以维持；在低价产品中，这一变化尤其明显。
“供应确实受到了影响，产品也没有那么容易买到。要把设备价格压在某些入门价位，确实是一项挑战，这一点大家都看得到。”
他不认为这是厂商刻意优先供应利润更高或价格更高的产品，而是当下内存成本所造成的现实。在内存和存储芯片成本上涨五倍后，Samsung、Apple和Google都提高了最新产品的价格。
虽然Samsung自行生产芯片，但旗下不同子公司仍必须与Samsung的批发客户争夺这些组件。Samsung一名发言人说，内存半导体价格上涨是全球性问题，也正在影响整个行业。她表示，Samsung通过战略合作伙伴关系，在供应方面预计仍能保持相对有利的位置，并会灵活应对市场变化，继续努力减轻对业务的影响。
这名发言人说，全球短缺不会让Samsung放弃创新。“持续投资创新，并提供用户真正看重的体验，才是实现真正客户满意度的关键。我们仍会按照这一方向推进产品发展。”她说。
Apple前首席执行官Tim Cook任内，相关产品价格在6月最高上涨30%。他表示，公司已无法继续消化定价压力。Cook在6月接受《华尔街日报》访问时说：“我们正尽力缓解转嫁给我们的巨幅涨价，也一直努力保护客户免受涨价影响，但目前的情况已经无法持续。”
联邦财政部长Jim Chalmers上月在一篇评论文章中写道，如果澳洲充分抓住这场技术革命带来的重大经济机遇，同时把严重风险降至最低，就能获得更高生产率、更高投资和更高生活水平。
他写道，AI的独特性质意味着，它对经济造成的影响可能与过去的技术浪潮截然不同。AI有可能自我发展，前期成本较高但边际成本低得多；与过去技术冲击通常只在可贸易部门带来收益不同，AI对服务业生产率的影响可能更大。
Chalmers曾把通胀归咎于美国和以色列与伊朗的冲突，而非政府支出。他说，财政部分析显示，AI是“近20年来首个实质性、可信的全球生产率增长加速器”。
他表示，换句话说，尽管全球剧烈波动正加重澳洲国内压力，AI仍能帮助改善生产率表现和生活水平。随着人口老龄化，澳洲将越来越依赖照护经济；AI有潜力在其中创造薪酬优厚的新工作和新的工作方式。
他说，如果澳洲能把握好这场转型，就能吸引数十亿澳元新增投资，发展AI主权，成为本地区首选的商业伙伴，并创造高价值的新机会，把劳动者的专业知识和经验与新工具、新培训结合起来。
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悉尼人赚多少？
不同地区、年龄和性别差距有多大
对悉尼的上班族来说，做一名45至54岁的男性很划算。
该年龄组男性拥有全悉尼最高的中位收入，为每年102,309澳元，略高于35至44岁男性的99,906澳元。中位数是所有收入的中间值，因此包括全职和兼职工作者。
悉尼女性收入也在45至54岁达到峰值，中位数为74,860澳元——比同年龄组男性低约27%。
本刊对官方收入数据的分析揭示了全市收入如何随年龄和性别变化。你可以在此搜索你所在年龄组和城区的中位收入：在整个大悉尼地区，中位年收入为62,180澳元。男性中位数为70,343澳元，女性为55,209澳元。
悉尼最高的中位年收入出现在Leichhardt区，该区包括Balmain、Rozelle和Annandale，为每年88,888澳元。North Sydney-Mosman地区紧随其后，为87,559澳元。
最低中位收入出现在Fairfield区，为每年48,502澳元。
在悉尼每个年龄组和每个地区，男性中位收入都高于女性。
分析显示，男性收入从35岁左右开始大幅上升，但对女性来说，这一人生阶段的收入增长要平缓得多。造成这种差异的一个关键原因是女性从事兼职工作的比例更高。
悉尼大学性别、工作与就业关系教授Rae Cooper表示，女性在30多岁和40多岁“主要工作年限”承担了更多无偿家务，而这段时间家庭照料最为密集。
“这可能限制她们的参与度、工作时间和职业选择，导致薪酬上的‘母职惩罚’。”她说。
“性别收入差距在工作生涯中持续存在并扩大，进而导致性别财富差距，影响女性不仅今天、而且一生乃至退休后的经济安全。”
女性也倾向于在工资低于男性偏好的行业中工作，这也加剧了性别收入差距。
在Leichhardt区，45至54岁女性的中位收入为121,019澳元，是所有地区中任何女性年龄组的最高值。Marrickville-Sydenham-Petersham地区的全体男女中位收入差距最小，为7.6%。
任何年龄组和性别中最高的中位收入，是Manly地区45至54岁男性，该区包括Balgowlah和Seaforth，中位收入为198,291澳元（比该地区45至54岁女性的148,369澳元中位数高34%）。
在大悉尼大部分地区，45至54岁男性中位收入最高；在Manly、Ku-ring-gai和North Sydney-Mosman地区，45至54岁男性中位收入比35至44岁男性高20%以上。
但在悉尼西部和西南部的一片城区，模式发生反转：35至44岁男性中位收入最高。
毕马威城市经济学家Terry Rawnsley表示，这些趋势反映了该地区技工比例很高。
“这是一个技工故事。”他说。
“看看建筑工、电工、木匠和水管工，他们的收入随年龄变化的曲线比平均水平更平。他们往往在35至44岁达到较高收入水平，之后许多人的收入会有所回落。健康是原因之一，因为这些技工工作对体力要求很高。”
人口统计学家、Demographic Solutions的Matthew Deacon表示，许多搬入悉尼西郊的35至44岁人群，收入水平和就业前景都高于更年长的现有居民，后者更可能从事制造业等衰退行业。
本地收入分析还凸显了大悉尼更广泛的不平等：全市收入最高地区的中位收入，比中位收入最低地区高约80%。
澳洲统计局另一项数据显示，悉尼是澳洲收入最不平等的首府城市：2022-23年，收入最高的1%人群获得了全市收入的12.1%。
一些彼此相邻的悉尼地区收入差异惊人。Canada Bay的中位收入（71,098澳元）比相邻的Auburn地区（49,043澳元）高44%；而在Parramatta地区，中位收入比附近的Merrylands-Guilford（49,043澳元）高30%。
该分析依据澳洲统计局本地地区统计区（称为统计区三级，SA3）的个人收入数据；不包括个人拥有的资产，如住房和股票。它也不区分兼职和全职工作者，而这是男女差距的一个因素，因为女性比男性更可能兼职。
数据涵盖2022-23年，这是可获得的最新一年。它仅涵盖个人税前收入。
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咖啡变贵澳咖啡文化遇挑战
澳洲人对咖啡的热爱举世闻名，估计约四分之三的澳人定期饮用咖啡，每天有超过500万人走进咖啡馆购买咖啡。
在距离布里斯本以北约两小时车程的Gympie，雀巢（Nestlé）即溶咖啡工厂自1997年起就在这里持续生产。
工厂内有10名咖啡品鉴师专门负责确保每一批咖啡的风味一致，他们每天分成三至四人一组，围绕一张旋转桌工作，桌旁设有几个水槽，方便他们在品尝过程中吐出样品。
工厂品质保证经理兼首席品鉴师琼斯说，他们每天最多品尝100杯咖啡，喝咖啡是工作的一部分，不过下班后他同样乐在其中，他爱咖啡。
不过随着咖啡豆价格达到历史新高，加上生活陈本压力，澳人这一习惯已经变得越来越昂贵。
现在澳洲咖啡馆一杯澳白咖啡（flat white）的平均价格已达约6元，而业界警告价格还可能进一步攀升至两位数，消费者和业者都面临严峻考验。
在昆州阳光海岸，大学生凯恩斯说，冷咖啡的价格更是令人却步，一杯咖啡5元听起来还行，但是一杯冰拿铁9元会让人犹豫。而梅菲尔德说，她和伴侣已经开始限制外购咖啡的数量。
在国际咖啡豆价格去年达到历史新高后，进口商和烘焙商纷纷提高价格，这些涨价最终转嫁给消费者，尽管2026年生豆价格有所下降，但仍比2021年高出三倍。
澳洲精品咖啡协会主席马约诺说，生豆价格下降并未抵消「所有其他成本」的上涨，包括租金、电费、牛奶和工资。现在咖啡行业的倒闭率是二分之一，破产未必因为经营差，很多是因为无法维持生存所需的利润率。尽管在澳洲制作咖啡的成本更高，但澳洲消费者购买咖啡的价格远低于欧洲国家，但是大家对涨价有恐惧症，害怕大家会因此停止喝咖啡。
雀巢咖啡与乳制品业务总经理布朗说，澳洲拥有世界上最精致的咖啡文化之一，但是随着生活成本挑战加剧，许多家庭不得不做出更精明选择。过去做五年，卡布奇诺随身包一直是「市场增长最快的部分」，但同时也出现了回归更「传统」即溶咖啡的趋势。
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预计大宗产品价格将下跌
澳资源出口收入势被拖低
澳洲的出口收入持续超出预期，但大宗商品价格即将出现的下滑将导致年出口收入，预计从4,220亿元的高点降至本十年末的3,790亿元。
继5月大宗商品价格为预算盈余贡献了约70亿元之后，最新预测显示，2025-26财政年度的大宗产品收入将比6月的预期高出60亿元。
然而，联邦政府的首席经济学家办公室指出，出口收入仍可能在2027-28财政年度降至3,910亿元，并于本十年的最后一年进一步跌至3,790亿元。
首席经济学家办公室指出，未来12个月的下滑幅度将比先前预测的更为温和，澳洲在2026-27财政度年的出口收入将比此前预期多出30亿元；但它同时也警告称，受中东危机影响，目前的预测存在「高度不确定性」。
在「基准情境」下，假设石油供应充足，能够满足需求且不出现价格剧烈上涨，随后中东地区的石油供应将「回升并恢复至冲突前水准」；而如果冲突持续，资源价格将保持高位，澳洲的大宗商品出口收入在2026-27财政年度将增加约40亿元。
它在最新的季度报告指出：「围绕中东航线运输的不确定性将促使替代供应线路的建立，并可能推迟或减缓印度和印尼等煤炭资源丰富国家动力煤使用量的下降。这些国家不太可能（迅速）转向使用液化天然气（LNG）作为能源，而更有可能提高可再生能源的使用比例并推进『煤改气』进程——后者旨在满足其石化产业的能力。」
该办公室列举了一系列可能导致出口收入出现「意外」波动的因素，包括持续高企的柴油价格、因主权债务和通膨担忧而引发的全球债券殖利率上升，以及中东和俄罗斯地区紧张局势的加剧。尽管预计价格上涨将在短期内大幅提振澳洲的液化天然气（LNG）出口收入——从2025-26年度的550亿元增至700亿元——但季度报告显示，到2030-31年度，出口额可能会骤降至460亿元。
铁矿石出口收入占所有资源和能源大宗商品出口总额的25%，预计将从2025-26年度的1190亿元降至2026-27年度的1070亿元，并于2030-31年度降至870亿元；同期，石油出口收入将从100亿元降至62亿元。
报告指出：「预计出口收入将在短期内达到峰值，随后随着能源和大宗商品价格的回落，在五年展望期内逐渐下降。」
相关数据显示，动力煤出口收入将从2025-26年度的300亿元降至2030-31年度的270亿元；同时，冶金煤出口收入预计将增至400亿元，即在五年内增长20亿元。
此外，黄金出口预计将超越液化天然气，成为全国第二大出口产品，但其出口额仍将下降2%——从2025-26年度近720亿元降至2026-27年度的680亿元，并于本世纪末降至610亿元。
尽管预测出口额将出现下滑，但资源部长金玛琳（Madeleine King）表示，资源出口业表现依然强劲。
她说：「在全球贸易面临严峻挑战之际，我们的资源产业依然稳健，并继续向世界可靠地供应我们世界一流的产品。」
「这意味着强劲的资源出口收入，不仅为工人提供了高薪就业机会，还支持了艾班尼斯（Anthony Albanese）政府在增加全额报销医疗费用的碌卡看病医生（bulk-billing doctors）、免学费职业教育（TAFE）及学校资助方面的投入，从而帮助那些生活的普通澳洲人。」
尽管许多资源的收益在持续下滑，但金玛琳表示，在全球能源转型背景下，澳洲的关键矿产将带来可观的经济回报；她还引用预测数据指出，关键矿产出口收入将从2025-26年度的约170亿元增至2026-27年度的250亿元。预计到2030-31年度，该出口收入将稳定在250亿澳元，其中锂将占关键矿产总收入的一半以上。
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澳洲开车最头疼城市出炉！
澳洲哪座城市开车最让人头疼？一项最新研究显示，悉尼位居全澳第一，在全球79个城市中也排到第6位。
这项由Compare the Market进行的研究，综合交通拥堵、平均车速、交通效率、通勤时间、停车难度以及恶劣天气天数6项指标，计算各城市的“Driver Stress Score（驾驶压力指数）”。分数越高，代表综合驾驶压力越大。
悉尼的驾驶压力指数为56.54分，在澳洲城市中排名第一。
数据显示，悉尼司机平均单程通勤时间达到43.52分钟，平均车速仅约25公里/小时，交通拥堵率约43.7%。
此外，悉尼停车难度得分达到32.05，也进一步增加了驾车压力。
因此，悉尼之所以位居榜首，并不只是因为道路拥堵，还与低车速、通勤时间较长、停车困难以及整体交通效率等因素有关。
虽然阿德莱德人口明显少于悉尼，但其交通拥堵率达到55.1%，高于悉尼。研究认为，拥堵程度和交通效率是当地驾驶压力较高的重要因素。
墨尔本以50.17分排名第三。当地拥堵率达到52.9%，平均车速约26.3公里/小时，平均通勤时间为42.06分钟。
不过，墨尔本停车难度明显低于悉尼，相关得分仅为1.83。
按照研究公布的综合指数，澳洲各城市得分如下：悉尼（Sydney）56.54分，阿德莱德（Adelaide）51.15分，墨尔本（Melbourne）50.17分，布里斯班（Brisbane）49.21分，黄金海岸（Gold Coast）49.01分，纽卡斯尔（Newcastle）48.41分，霍巴特（Hobart）47.20分，珀斯（Perth）43.34分，卧龙岗（Wollongong）38.91分，堪培拉（Canberra）38.62分。
达尔文（Darwin）得分最低，为30.88分。
这项研究共分析了79个来自澳洲、美国和欧洲的城市。
都柏林（Dublin）以68.38分排名全球第一，洛杉矶（Los Angeles）以61.76分位居第二，伦敦（London）得分58.03分，纽约（New York）57.98分，旧金山（San Francisco）58.82分，悉尼（Sydney）则以56.54分排名第6。
都柏林的交通拥堵率达到72.9%，平均车速约17公里/小时，是其驾驶压力高居榜首的重要原因。
洛杉矶则受到较长通勤时间影响，平均通勤时间达到57.06分钟。
这项研究的特点在于，并非简单按照拥堵率给城市排名。
研究将交通拥堵、平均车速、交通效率、通勤时间、停车难度和恶劣天气天数等指标进行标准化后，再计算综合驾驶压力指数。
因此，拥堵率更高的城市，最终排名不一定更靠前。
例如，阿德莱德的拥堵率高于悉尼，但综合考虑其他因素后，驾驶压力指数仍低于悉尼。
对于依赖汽车通勤的人来说，不开车也未必意味着压力就会降低。
昆士兰大学今年一项研究让10名布里斯班车主连续3周放弃汽车，改用公共交通、骑自行车、步行和滑板车等方式出行。
研究人员Dorina Pojani表示，参与者最初对这种生活方式比较积极，但随着实验进行，一些人开始认为没有汽车非常困难，尤其是在布里斯班内城区以外，公共交通选择有限。
这也反映出，对于不少居民而言，交通压力并不是单纯来自堵车，而是与城市布局、公共交通覆盖、通勤距离以及停车条件等多种因素有关。
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