突發！一國黨大局已定！工黨丟失墨爾本大票倉！悉尼人到底賺多少錢？澳洲經濟將要大幅下降？
新聞內容概要
– 澳家庭預算吃緊，降息恐需等到明年11月！
– 中東局勢升溫，澳洲油價聖誕前或大漲！
– 澳洲充電樁卻不上！全球排名倒數…
– 失業率可能還要漲！
– 西澳家庭財務緊張，近四成入不敷出
– Tesla Model 3入門版降至$45900，成澳洲最便宜純電轎車
1
民調支持率被一國黨反超
自1927年設立以來，墨爾本Footscray選區便一直由工黨持有。但最新民調顯示，一國黨在該選區的首選得票率已經超越工黨。
該民調由綠黨委託開展，於9月22日至10月1日進行，調查訪問了1000名選民。一國黨首選得票率為28.6%，以微弱優勢領先工黨的27.5%。
該結果與工黨過去在當地的表現形成鮮明反差。2022年維州選舉中，工黨曾在該選區拿下43.1%的首選票。如果正式投票也出現同樣結果，工黨的首選票將在短短四年內下跌15.6%。
按這項民調，自由黨支持率為15.1%，綠黨14.9%，其他政黨和獨立候選人合計13.9%。
Footscray選區於1927年設立，此後一直由工黨持有，也是工黨在墨爾本西部的傳統票倉。該選區覆蓋Footscray、Maidstone、Maribyrnong、Seddon、West Footscray，以及Yarraville的部分地區。
2022年選舉中，2018年首次當選的工黨議員Katie Hall獲得43.1%的首選票，隨後憑藉偏好票擊敗綠黨。綠黨以22.4%排名第二，自由黨則獲得17.9%。
一國黨在該選區的候選人是Alexander Lopez，一名財務主管。根據他的候選人簡介，他在運輸和物流、製造、回收、自動化及商業地產管理等領域工作了30多年。
Lopez出生於阿根廷，1975年移居澳洲。家人在Footscray落腳后，他在墨爾本西部郊區長大。他曾就讀於Hyde Street Primary School，目前仍參与當地社區活動，包括參加元老足球賽。
這項民調對綠黨同樣是一個嚴重警告。綠党參加上屆選舉時，是工黨在Footscray的主要挑戰者。2022年，綠黨候選人Elena Pereyra獲得22.4%的首選票，最終與Katie Hall進入最後計票階段。新民調顯示，綠黨的支持率大幅下跌，如今已落後一國黨和工黨。
不過，對工黨來說，民調數字傳遞的信號更加令人擔憂。
Freshwater Strategy於9月24日至28日訪問了1030名選民。調查顯示，工黨的首選票較8月下跌1個百分點，至24%；聯盟黨也下跌1個百分點，至29%。一國黨維持在22%，綠黨則沒有變化，仍為14%。
按兩黨優先選擇票計算，聯盟黨以53比47領先工黨。與2022年選舉相比，這代表對政府不利的8個百分點搖擺；聯盟黨的支持率也較Freshwater在8月進行的調查上升1個百分點。
在首選州長的民調中，反對黨領袖Jess Wilson以37%排名第一，Ben Carroll以30%排在第二。維州一國黨領袖Warren Pickering僅有13%的選民將他選為首選州長。
2
AI熱潮致數碼產品價格暴漲50%！
上周，澳聯儲（RBA）把利率上調至15年來最高水平。行長Michele Bullock表示，AI投資正讓通脹遲遲難以下降。Bullock指出，全球AI投資熱潮已顯著推高AI供應鏈的價格，包括軟體和一些大宗商品。
Bullock稱，這些成本正開始傳導至企業和消費者面對的價格。與此同時，AI熱潮繼續拉動澳洲經濟需求，但當前經濟本已承受產能壓力。這番說法令數據中心運營商頗為無奈。艾博年政府預計，到2030年，AI最多可為澳洲國民經濟帶來額外6000億澳元，接近澳洲GDP的四分之一。
另一方面，建設數據中心所需的算力和組件需求，已把多類日常消費電子產品的價格推高。電腦、筆記本電腦、iPad和智能手機的價格，在部分情況下漲幅超過50%。
Samsung以AI數據中心爭奪組件為由，提高了最新手機的價格。
JB Hi-Fi首席執行官Nick Wells在公司最近一次業績電話會上表示，全球內存和存儲晶元短缺，令消費者很難以實惠價格買到電腦。
他說，價格漲幅之大，已經讓一些真正的入門級電腦價格難以維持；在低價產品中，這一變化尤其明顯。
「供應確實受到了影響，產品也沒有那麼容易買到。要把設備價格壓在某些入門價位，確實是一項挑戰，這一點大家都看得到。」
他不認為這是廠商刻意優先供應利潤更高或價格更高的產品，而是當下內存成本所造成的現實。在內存和存儲晶元成本上漲五倍后，Samsung、Apple和Google都提高了最新產品的價格。
雖然Samsung自行生產晶元，但旗下不同子公司仍必須與Samsung的批發客戶爭奪這些組件。Samsung一名發言人說，內存半導體價格上漲是全球性問題，也正在影響整個行業。她表示，Samsung通過戰略合作夥伴關係，在供應方面預計仍能保持相對有利的位置，並會靈活應對市場變化，繼續努力減輕對業務的影響。
這名發言人說，全球短缺不會讓Samsung放棄創新。「持續投資創新，並提供用戶真正看重的體驗，才是實現真正客戶滿意度的關鍵。我們仍會按照這一方向推進產品發展。」她說。
Apple前首席執行官Tim Cook任內，相關產品價格在6月最高上漲30%。他表示，公司已無法繼續消化定價壓力。Cook在6月接受《華爾街日報》訪問時說：「我們正儘力緩解轉嫁給我們的巨幅漲價，也一直努力保護客戶免受漲價影響，但目前的情況已經無法持續。」
聯邦財政部長Jim Chalmers上月在一篇評論文章中寫道，如果澳洲充分抓住這場技術革命帶來的重大經濟機遇，同時把嚴重風險降至最低，就能獲得更高生產率、更高投資和更高生活水平。
他寫道，AI的獨特性質意味著，它對經濟造成的影響可能與過去的技術浪潮截然不同。AI有可能自我發展，前期成本較高但邊際成本低得多；與過去技術衝擊通常只在可貿易部門帶來收益不同，AI對服務業生產率的影響可能更大。
Chalmers曾把通脹歸咎於美國和以色列與伊朗的衝突，而非政府支出。他說，財政部分析顯示，AI是「近20年來首個實質性、可信的全球生產率增長加速器」。
他表示，換句話說，儘管全球劇烈波動正加重澳洲國內壓力，AI仍能幫助改善生產率表現和生活水平。隨著人口老齡化，澳洲將越來越依賴照護經濟；AI有潛力在其中創造薪酬優厚的新工作和新的工作方式。
他說，如果澳洲能把握好這場轉型，就能吸引數十億澳元新增投資，發展AI主權，成為本地區首選的商業夥伴，並創造高價值的新機會，把勞動者的專業知識和經驗與新工具、新培訓結合起來。
3
悉尼人賺多少？
不同地區、年齡和性別差距有多大
對悉尼的上班族來說，做一名45至54歲的男性很划算。
該年齡組男性擁有全悉尼最高的中位收入，為每年102,309澳元，略高於35至44歲男性的99,906澳元。中位數是所有收入的中間值，因此包括全職和兼職工作者。
悉尼女性收入也在45至54歲達到峰值，中位數為74,860澳元——比同年齡組男性低約27%。
本刊對官方收入數據的分析揭示了全市收入如何隨年齡和性別變化。你可以在此搜索你所在年齡組和城區的中位收入：在整個大悉尼地區，中位年收入為62,180澳元。男性中位數為70,343澳元，女性為55,209澳元。
悉尼最高的中位年收入出現在Leichhardt區，該區包括Balmain、Rozelle和Annandale，為每年88,888澳元。North Sydney-Mosman地區緊隨其後，為87,559澳元。
最低中位收入出現在Fairfield區，為每年48,502澳元。
在悉尼每個年齡組和每個地區，男性中位收入都高於女性。
分析顯示，男性收入從35歲左右開始大幅上升，但對女性來說，這一人生階段的收入增長要平緩得多。造成這種差異的一個關鍵原因是女性從事兼職工作的比例更高。
悉尼大學性別、工作與就業關係教授Rae Cooper表示，女性在30多歲和40多歲「主要工作年限」承擔了更多無償家務，而這段時間家庭照料最為密集。
「這可能限制她們的參与度、工作時間和職業選擇，導致薪酬上的『母職懲罰』。」她說。
「性別收入差距在工作生涯中持續存在並擴大，進而導致性別財富差距，影響女性不僅今天、而且一生乃至退休后的經濟安全。」
女性也傾向於在工資低於男性偏好的行業中工作，這也加劇了性別收入差距。
在Leichhardt區，45至54歲女性的中位收入為121,019澳元，是所有地區中任何女性年齡組的最高值。Marrickville-Sydenham-Petersham地區的全體男女中位收入差距最小，為7.6%。
任何年齡組和性別中最高的中位收入，是Manly地區45至54歲男性，該區包括Balgowlah和Seaforth，中位收入為198,291澳元（比該地區45至54歲女性的148,369澳元中位數高34%）。
在大悉尼大部分地區，45至54歲男性中位收入最高；在Manly、Ku-ring-gai和North Sydney-Mosman地區，45至54歲男性中位收入比35至44歲男性高20%以上。
但在悉尼西部和西南部的一片城區，模式發生反轉：35至44歲男性中位收入最高。
畢馬威城市經濟學家Terry Rawnsley表示，這些趨勢反映了該地區技工比例很高。
「這是一個技工故事。」他說。
「看看建築工、電工、木匠和水管工，他們的收入隨年齡變化的曲線比平均水平更平。他們往往在35至44歲達到較高收入水平，之後許多人的收入會有所回落。健康是原因之一，因為這些技工工作對體力要求很高。」
人口統計學家、Demographic Solutions的Matthew Deacon表示，許多搬入悉尼西郊的35至44歲人群，收入水平和就業前景都高於更年長的現有居民，後者更可能從事製造業等衰退行業。
本地收入分析還凸顯了大悉尼更廣泛的不平等：全市收入最高地區的中位收入，比中位收入最低地區高約80%。
澳洲統計局另一項數據顯示，悉尼是澳洲收入最不平等的首府城市：2022-23年，收入最高的1%人群獲得了全市收入的12.1%。
一些彼此相鄰的悉尼地區收入差異驚人。Canada Bay的中位收入（71,098澳元）比相鄰的Auburn地區（49,043澳元）高44%；而在Parramatta地區，中位收入比附近的Merrylands-Guilford（49,043澳元）高30%。
該分析依據澳洲統計局本地地區統計區（稱為統計區三級，SA3）的個人收入數據；不包括個人擁有的資產，如住房和股票。它也不區分兼職和全職工作者，而這是男女差距的一個因素，因為女性比男性更可能兼職。
數據涵蓋2022-23年，這是可獲得的最新一年。它僅涵蓋個人稅前收入。
4
咖啡變貴澳咖啡文化遇挑戰
澳洲人對咖啡的熱愛舉世聞名，估計約四分之三的澳人定期飲用咖啡，每天有超過500萬人走進咖啡館購買咖啡。
在距離布里斯本以北約兩小時車程的Gympie，雀巢（Nestlé）即溶咖啡工廠自1997年起就在這裏持續生產。
工廠內有10名咖啡品鑒師專門負責確保每一批咖啡的風味一致，他們每天分成三至四人一組，圍繞一張旋轉桌工作，桌旁設有幾個水槽，方便他們在品嘗過程中吐出樣品。
工廠品質保證經理兼首席品鑒師瓊斯說，他們每天最多品嘗100杯咖啡，喝咖啡是工作的一部分，不過下班后他同樣樂在其中，他愛咖啡。
不過隨著咖啡豆價格達到歷史新高，加上生活陳本壓力，澳人這一習慣已經變得越來越昂貴。
現在澳洲咖啡館一杯澳白咖啡（flat white）的平均價格已達約6元，而業界警告價格還可能進一步攀升至兩位數，消費者和業者都面臨嚴峻考驗。
在昆州陽光海岸，大學生凱恩斯說，冷咖啡的價格更是令人卻步，一杯咖啡5元聽起來還行，但是一杯冰拿鐵9元會讓人猶豫。而梅菲爾德說，她和伴侶已經開始限制外購咖啡的數量。
在國際咖啡豆價格去年達到歷史新高后，進口商和烘焙商紛紛提高價格，這些漲價最終轉嫁給消費者，儘管2026年生豆價格有所下降，但仍比2021年高出三倍。
澳洲精品咖啡協會主席馬約諾說，生豆價格下降並未抵消「所有其他成本」的上漲，包括租金、電費、牛奶和工資。現在咖啡行業的倒閉率是二分之一，破產未必因為經營差，很多是因為無法維持生存所需的利潤率。儘管在澳洲製作咖啡的成本更高，但澳洲消費者購買咖啡的價格遠低於歐洲國家，但是大家對漲價有恐懼症，害怕大家會因此停止喝咖啡。
雀巢咖啡與乳製品業務總經理布朗說，澳洲擁有世界上最精緻的咖啡文化之一，但是隨著生活成本挑戰加劇，許多家庭不得不做出更精明選擇。過去做五年，卡布奇諾隨身包一直是「市場增長最快的部分」，但同時也出現了回歸更「傳統」即溶咖啡的趨勢。
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預計大宗產品價格將下跌
澳資源出口收入勢被拖低
澳洲的出口收入持續超出預期，但大宗商品價格即將出現的下滑將導致年出口收入，預計從4,220億元的高點降至本十年末的3,790億元。
繼5月大宗商品價格為預算盈餘貢獻了約70億元之後，最新預測顯示，2025-26財政年度的大宗產品收入將比6月的預期高出60億元。
然而，聯邦政府的首席經濟學家辦公室指出，出口收入仍可能在2027-28財政年度降至3,910億元，並於本十年的最後一年進一步跌至3,790億元。
首席經濟學家辦公室指出，未來12個月的下滑幅度將比先前預測的更為溫和，澳洲在2026-27財政度年的出口收入將比此前預期多出30億元；但它同時也警告稱，受中東危機影響，目前的預測存在「高度不確定性」。
在「基準情境」下，假設石油供應充足，能夠滿足需求且不出現價格劇烈上漲，隨後中東地區的石油供應將「回升並恢復至衝突前水準」；而如果衝突持續，資源價格將保持高位，澳洲的大宗商品出口收入在2026-27財政年度將增加約40億元。
它在最新的季度報告指出：「圍繞中東航線運輸的不確定性將促使替代供應線路的建立，並可能推遲或減緩印度和印尼等煤炭資源豐富國家動力煤使用量的下降。這些國家不太可能（迅速）轉向使用液化天然氣（LNG）作為能源，而更有可能提高可再生能源的使用比例並推進『煤改氣』進程——後者旨在滿足其石化產業的能力。」
該辦公室列舉了一系列可能導致出口收入出現「意外」波動的因素，包括持續高企的柴油價格、因主權債務和通膨擔憂而引發的全球債券殖利率上升，以及中東和俄羅斯地區緊張局勢的加劇。儘管預計價格上漲將在短期內大幅提振澳洲的液化天然氣（LNG）出口收入——從2025-26年度的550億元增至700億元——但季度報告顯示，到2030-31年度，出口額可能會驟降至460億元。
鐵礦石出口收入占所有資源和能源大宗商品出口總額的25%，預計將從2025-26年度的1190億元降至2026-27年度的1070億元，並於2030-31年度降至870億元；同期，石油出口收入將從100億元降至62億元。
報告指出：「預計出口收入將在短期內達到峰值，隨後隨著能源和大宗商品價格的回落，在五年展望期內逐漸下降。」
相關數據顯示，動力煤出口收入將從2025-26年度的300億元降至2030-31年度的270億元；同時，冶金煤出口收入預計將增至400億元，即在五年內增長20億元。
此外，黃金出口預計將超越液化天然氣，成為全國第二大出口產品，但其出口額仍將下降2%——從2025-26年度近720億元降至2026-27年度的680億元，並於本世紀末降至610億元。
儘管預測出口額將出現下滑，但資源部長金瑪琳（Madeleine King）表示，資源出口業表現依然強勁。
她說：「在全球貿易面臨嚴峻挑戰之際，我們的資源產業依然穩健，並繼續向世界可靠地供應我們世界一流的產品。」
「這意味著強勁的資源出口收入，不僅為工人提供了高薪就業機會，還支持了艾班尼斯（Anthony Albanese）政府在增加全額報銷醫療費用的碌卡看病醫生（bulk-billing doctors）、免學費職業教育（TAFE）及學校資助方面的投入，從而幫助那些生活的普通澳洲人。」
儘管許多資源的收益在持續下滑，但金瑪琳表示，在全球能源轉型背景下，澳洲的關鍵礦產將帶來可觀的經濟回報；她還引用預測數據指出，關鍵礦產出口收入將從2025-26年度的約170億元增至2026-27年度的250億元。預計到2030-31年度，該出口收入將穩定在250億澳元，其中鋰將佔關鍵礦產總收入的一半以上。
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澳洲開車最頭疼城市出爐！
澳洲哪座城市開車最讓人頭疼？一項最新研究顯示，悉尼位居全澳第一，在全球79個城市中也排到第6位。
這項由Compare the Market進行的研究，綜合交通擁堵、平均車速、交通效率、通勤時間、停車難度以及惡劣天氣天數6項指標，計算各城市的「Driver Stress Score（駕駛壓力指數）」。分數越高，代表綜合駕駛壓力越大。
悉尼的駕駛壓力指數為56.54分，在澳洲城市中排名第一。
數據顯示，悉尼司機平均單程通勤時間達到43.52分鐘，平均車速僅約25公里/小時，交通擁堵率約43.7%。
此外，悉尼停車難度得分達到32.05，也進一步增加了駕車壓力。
因此，悉尼之所以位居榜首，並不只是因為道路擁堵，還與低車速、通勤時間較長、停車困難以及整體交通效率等因素有關。
雖然阿德萊德人口明顯少於悉尼，但其交通擁堵率達到55.1%，高於悉尼。研究認為，擁堵程度和交通效率是當地駕駛壓力較高的重要因素。
墨爾本以50.17分排名第三。當地擁堵率達到52.9%，平均車速約26.3公里/小時，平均通勤時間為42.06分鐘。
不過，墨爾本停車難度明顯低於悉尼，相關得分僅為1.83。
按照研究公布的綜合指數，澳洲各城市得分如下：悉尼（Sydney）56.54分，阿德萊德（Adelaide）51.15分，墨爾本（Melbourne）50.17分，布里斯班（Brisbane）49.21分，黃金海岸（Gold Coast）49.01分，紐卡斯爾（Newcastle）48.41分，霍巴特（Hobart）47.20分，珀斯（Perth）43.34分，卧龍崗（Wollongong）38.91分，堪培拉（Canberra）38.62分。
達爾文（Darwin）得分最低，為30.88分。
這項研究共分析了79個來自澳洲、美國和歐洲的城市。
都柏林（Dublin）以68.38分排名全球第一，洛杉磯（Los Angeles）以61.76分位居第二，倫敦（London）得分58.03分，紐約（New York）57.98分，舊金山（San Francisco）58.82分，悉尼（Sydney）則以56.54分排名第6。
都柏林的交通擁堵率達到72.9%，平均車速約17公里/小時，是其駕駛壓力高居榜首的重要原因。
洛杉磯則受到較長通勤時間影響，平均通勤時間達到57.06分鐘。
這項研究的特點在於，並非簡單按照擁堵率給城市排名。
研究將交通擁堵、平均車速、交通效率、通勤時間、停車難度和惡劣天氣天數等指標進行標準化后，再計算綜合駕駛壓力指數。
因此，擁堵率更高的城市，最終排名不一定更靠前。
例如，阿德萊德的擁堵率高於悉尼，但綜合考慮其他因素后，駕駛壓力指數仍低於悉尼。
對於依賴汽車通勤的人來說，不開車也未必意味著壓力就會降低。
昆士蘭大學今年一項研究讓10名布里斯班車主連續3周放棄汽車，改用公共交通、騎自行車、步行和滑板車等方式出行。
研究人員Dorina Pojani表示，參与者最初對這種生活方式比較積極，但隨著實驗進行，一些人開始認為沒有汽車非常困難，尤其是在布里斯班內城區以外，公共交通選擇有限。
這也反映出，對於不少居民而言，交通壓力並不是單純來自堵車，而是與城市布局、公共交通覆蓋、通勤距離以及停車條件等多種因素有關。
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