新州倡导组织呼吁允许自行车登上新列车，推动骑行旅行发展
新州自行车倡导组织表示，为了抓住不断增长的骑行旅游市场，新一代新州区域列车应该将允许乘客直接推自行车上下车作为一项必备服务。
新州交通局（Transport for NSW）正计划用29列新列车取代现有的XPT、XPLORER和Endeavour车队，其中一列预计将从2028年起投入堪培拉至悉尼线路运营。
德国列车上的自行车。允许乘客直接推自行车上车，这可以给区域旅游业带来显著好处
图片：脸书
在欧洲，乘客携带自行车乘坐火车十分普遍。但根据新州TrainLink现行规定，自行车必须装箱才能搭乘列车，这不仅不方便，在实际操作中也很不实用。
新州交通局一位发言人表示，新一代区域列车将设有专门的自行车存放空间，但乘客是否仍需将自行车装箱，还是可以直接推车上下列车，目前尚未确定。
在新列车投入运营之前，新州达博（Dubbo）线路正在试行允许自行车直接上下车的服务。
发言人表示，根据目前的行李政策，新列车的设计包含可存放两辆装箱自行车的空间，但新州铁路（NSW TrainLink）也正在研究如何在新列车上运载未装箱的自行车。
“在新一代区域列车投入运营之前，新州铁路（NSW TrainLink）目前正在审查有关自行车的政策和程序，”发言人表示。
“项目团队将在实施之前评估此次审查可能带来的任何影响。”
“乘客和工作人员的安全是我们的首要任务，我们仍致力于寻找不会影响安全的解决方案。”
新州自行车倡导组织Bicycle NSW首席执行官彼得·麦克林（Peter McLean）表示，安全问题经常被提及，但维多利亚州和昆士兰州等其他州已经允许乘客携带未装箱的自行车乘坐火车，并正在从日益具有经济价值的骑行旅游市场中获益。
麦克林先生表示，新州每周因此错失数百万澳元的经济收益。
根据澳大利亚旅游研究局（TRA）的数据，2024年澳大利亚骑行旅游市场价值达到60亿澳元，全年共记录460万次旅行，游客住宿总晚数达到4200万晚。
新州和维州是澳大利亚骑行旅游的主要市场。在这两个州，利用废弃铁路走廊改建的骑行步道也越来越受欢迎。
箱子里装着打包好的自行车，即将从维也纳托运至悉尼，但这辆自行车不太方便带上从堪培拉前往悉尼的火车
图片：David Murtagh
麦克林先生表示，如果能够让乘客更方便地携带自行车乘坐区域列车，将为区域发展和旅游业带来巨大的机会。
“人们希望乘坐火车前往目的地，再通过自行车开展骑行活动，但我们现有的列车完全无法满足这方面的大量需求，”他说。
堪培拉本身就是一座骑行氛围浓厚的城市，也是公路骑行和山地骑行的热门目的地。作为被新州环绕的城市，堪培拉同样将从这项服务中受益。
一位脸书（Facebook）相关群组的成员表示，他经常在探望住在堪培拉的女儿们时骑自行车，但由于无法将自行车带上火车，只能把车留在堪培拉。
“我无法不能先骑车到火车站，坐火车到堪培拉，再骑车去女儿家，”他说。“我需要先找人接送我往返出发地的火车站，以及堪培拉的火车站。”
麦克林先生表示，他所在的组织正敦促新州政府不要错过这一代人难得一遇的机会，因为这批新列车将在未来数十年持续运营。
他说，骑行游客是非常有价值的旅游群体，因为他们每天的消费通常高于其他游客，携带的行李更少，停留时间也更长。
列车需要提供足够的自行车托运行李空间，并安装安全、固定的自行车架。
新州自行车倡导组织Bicycle NSW还在与政府合作，希望让CountryLink巴士车队也能够运载未装箱的自行车。
麦克林先生表示，由于巴士站点比火车站更多，这将使骑行者能够前往新州数百个城镇和村庄，大幅提升整个交通网络的服务能力。
他表示，达博（Dubbo）线路的试点进展顺利，为骑行者提供了更加方便、顺畅的服务。
他说：“这并没有给其他乘客造成任何不便，也没有带来任何安全风险。”
不过，目前这项服务只能容纳两辆自行车，对于独自骑行的乘客，或者将骑行与其他交通方式结合的日常出行而言，这样的容量尚可接受。
“但如果是四五个人，或者六个人组成的小型旅游团，这样的容量就完全无法满足需求，”麦克林先生说。
他表示，如果不能满足这个快速增长的旅游市场的需求，实际上就相当于让区域经济损失数十亿澳元。
“过去，这项服务可能被认为是有了更好，但现在已经非常明确，它绝对是一项必备服务，”麦克林先生说。
两年前发起的一项请愿活动，目前已获得超过5000个签名支持：https://www.change.org/p/roll-on-bikes-on-regional-trains-is-years-overdue
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