最新 | 悉尼-紐卡斯爾高鐵進展！票價或$31，2037年起分段通車
高鐵管理局（HSRA）在最新發布的報告中指出，悉尼至紐卡斯爾鐵路線自19世紀80年代開通以來基本架構未變，距離達到運力上限僅剩15年時間，升級改造已刻不容緩。
作為澳洲最繁忙的偏遠地區交通走廊，該路線在貨運列車的干擾下，每年仍需運送約1500萬名乘客。
與之并行的M1高速公路同樣擁堵不堪，年通行量高達3150萬次。
隨著交通壓力與日俱增，紐卡斯爾和Hunter地區作為每年貢獻730億澳元產值的全澳最大偏遠地區經濟體，其基建缺口凸顯。
預計到2051年，該地區人口將激增22%，達到130萬人。
紐卡斯爾至悉尼鐵路線將於2040年代初達到飽和：修建高鐵勢在必行
HSRA在名為《為澳洲偏遠地區、城市和社區交付世代機遇》的報告中明確指出，這些現狀正是必須建設悉尼至紐卡斯爾高鐵（HSR）連接線的核心原因。
報告強調，通過大幅縮短東海岸的旅行時間，高鐵將有效縮小偏遠地區與大都市之間的差距。
目前，澳洲東海岸各城市在很大程度上作為獨立經濟體運行，人才流動受限於居住地與工作地的物理距離，而高鐵將打破這一增長瓶頸。
高鐵管理局首席執行官 Tim Parker 在 Broadmeadow 車站。攝影：Peter Lorimer。
根據披露的商業案例，該路線單程僅需一小時。票價方面，預計單程約31澳元。雖然比現有鐵路2.5小時車程收取的10澳元貴了21澳元，但仍比38澳元的Greyhound長途汽車便宜得多。
HSRA首席執行官Tim Parker表示，這一價格方案不僅競爭力十足，對日常通勤者而言也兼具可負擔性與可持續性。
目前，HSRA正處於為期兩年的開發階段，全力推進全長191公里的紐卡斯爾至悉尼線的規劃、審批及成本計算。
報告預計，該線路將帶動沿線16萬套新住房的建設，通過增強連通性刺激城市更新，釋放偏遠地區的增長潛力。
這一宏大藍圖很可能成為澳洲聯邦政府史上最昂貴的單體基建項目。
根據時間表，紐卡斯爾至中央海岸段計劃於2037年交付，2039年延伸至悉尼中央車站，並最終在2042年連通西悉尼國際機場。
全線將設立紐卡斯爾、Lake Macquarie、中央海岸、悉尼中央車站、Parramatta及西悉尼國際機場站點。
聯邦政府近期已針對該項目的開發階段發布了7項主要招標，涵蓋技術諮詢、建築設計、環境規劃及需求預測等領域。
有意參与的中標企業可登錄政府在線門戶網站提交申請。
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