墨爾本交通車潮回到疫情前，電動物流未來城市新樣貌
隨著墨爾本擺脫兩年的封鎖，這座城市卻越來越後退。
儘管許多人繼續在家工作，通勤者開車而不用公共交通工具，墨爾本道路交通幾乎已恢復到大流行前的水平。
線上零售進一步加劇了澳洲的交通擁堵，超出基礎設施一開始所設計的乘載量。2020年，澳洲線上消費達到創紀錄的500億澳元，比上一年增長60%。
全球諮詢公司WSP上週發布並受科技巨頭優步委託報告顯示，這是一個全球問題，預計到本世紀末，物流持續需求將使三分之一的車輛上路，平均增加11分鐘日常通勤。
隨著世界各地的城市努力應變疫情影響，一些城市正在競相提出可能改變城市的想法；通過減少交通使墨爾本的未來變得更清潔、更環保。
自行車道
在荷蘭，騎自行車是大多數人的通勤方式。受到廣泛的自行車道的鼓勵，而且還會有更多。
Utrecht市議會計劃2030年將該市的自行車網路翻倍，每年的預算超過4900萬歐元（7300萬澳元），用於建設、改善和維護網路和配套設施。
而WSP在法國的運營總監Yves Jolly表示，巴黎在將自行車作為一種交通方式方面落後于其他歐洲城市，但仍致力於建立650公里的自行車道。
這遠超墨爾本計劃的40公里額外自行車道，目前僅安裝了15公里。
墨爾本市長薩莉·卡普 (Sally Capp) 表示，該市的交通戰略支持微型交通試驗，包括自行車、電動機車和電動滑板車等輕型車輛。
「我們知道使用自行車和電動滑板車有可能創造更好的通道、減少噪音、降低排放並降低運營成本」，她說。
微型車輛交通
在大流行之前，巴黎是歐洲最擁堵的城市之一，2015年的平均速度約為15公里/小時。送貨車輛占交通量的20%，排放了45%的有害顆粒。
然而，WSP報告的合著者Graham Pointer表示，該市已經通過專註于微型交通來扭轉這種局面—使用自行車而非重型車輛來運輸貨物。
巴黎計劃到2024年取消72%的路邊停車位，改用自行車道，併為送貨電動車安裝額外的1000個停車位。
優步澳洲零售負責人盧卡斯（Lucas Groeneveld）表示，微型交通是在城市地區運輸貨物的最聰明、最可持續的方式，並且可以在墨爾本有效地發揮作用。
對於科技巨頭來說，這是一個相當大的變化，並將重點轉向貨運電機車。
「我們最初是一家移動業務，但對我們來說，快遞物流現在更重要。每輛貨運電動車的碳排放量比柴油貨車少90%，因此這些都是非常綠色的解決方案。」
盧卡斯表示，機會很明顯，Uber在巴黎100%的送貨服務是用兩輪完成的，而據估計，在澳洲只有不到20%是由電動機車送貨。
減速城市
城市擁堵阻礙了人們進入城市，而且也付出了代價，澳洲每年損失超過165億澳元，預計2030年將超過277億澳元。
包括巴黎、東京和華盛頓在內的世界各地的城市都實施較低的速限，以提高城市的安全性和宜居性，並通過鼓勵更多自行車和步行來減少擁堵。
Griffith University交通創新和研究中心主席（Matthew Burke）教授表示，墨爾本的街道速度太高，出於安全考慮，不鼓勵使用替代交通方式。
「我們現在是世界上一個明顯的異常值，並成為全球交通規劃中的一個笑柄，因為沒有採取任何行動」，他說。
與汽車分隔
倫敦僅在運營的第一年就對進入市中心的汽車徵收擁堵稅，使交通擁堵減少30%、平均速度提高30%，而公交車乘客人數增加38%。
巴黎也在努力減少道路上車流，預計在2030年禁止市中心的柴油和汽油車輛，估計這將使50%的汽車在路上消失。
WSP報告的波依特（Graham Pointer）表示，這樣為城市行人、騎自行車者和更多綠地騰出更多路。
然而，維州規劃部長理查德·韋恩（Richard Wynne）表示，政府沒有禁止或限制汽車的計劃。
「政府已多次排除這種可能性，我們致力於公共交通系統的升級。」
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