西悉尼及城際列車晚點率驚人！高峰期25%列車晚到
悉尼西郊和城際列車在這一年鐵路系統的風波中表現最差，隨著悉尼上班族回歸辦公室，而一些線路高峰時段的班次有四分之一晚點。
從新州交通廳1月至11月的業績報告數據中可以看出，所有線路的火車旅行都受到了惡劣天氣事件和2022年持續的罷工行動的影響。
在悉尼市區，如果高峰時段的班次比預定時間晚5分鐘到站，即被視為晚點，西郊線路記錄了較高的晚點率。
在T1線，到達北岸部分車站的列車有87%是準點的，而西郊的列車準點率為81%。
T4 Eastern Suburbs和Illawarra Line的列車準點率最高，前往Bondi Junction的列車準點率為89%，向南的列車準點率為87%。
列車晚點最嚴重的是城際線路。Blue Mountains線的服務——該線在7月因山體滑坡而關閉，後續進行了數月的軌道施工，只能以巴士代替火車——只有71%的班次在預定到站時間的6分鐘內抵達。
在同樣受到天氣事件影響的South Coast線和Southern Highlands線，準點率在76%和77%之間。
在整個鐵路網中，從1月到11月的準點率為85%。該鐵路網只有兩個月（1月和5月）實現該部門92%的準點率目標。
火車晚點最嚴重的是3月份，當時鐵路、電車和公共汽車聯盟（Rail, Tram and Bus Union）與州政府之間的勞資糾紛導致數以千計的列車班次被取消。其次是7月，潮濕的天氣和持續的罷工行動共同影響了班次。
新州交通廳的一位發言人說：「受保護的罷工行動、極端天氣事件和積壓的維修問題，都擾亂了2022年的班次。2月、7月和10月的極端天氣事件造成了悉尼西區、北區和南郊的山體滑坡和洪水破壞，導致鐵路線臨時關閉，班次減少，並出於安全原因實施臨時限速。」
「鐵路網受保護的罷工行動——包括停工、禁止運營外國製造的機車車輛、禁止發車和接受轉車、禁止改變工作方式、禁止列車超過一定速度運行和禁止加班」——在2月、3月、5月、7月、8月、9月和11月干擾了通勤者。「
這種干擾反映在Opal卡的客流量數據中：6月和7月間，每月的火車出行次數從2040萬次下降到1740萬次，到10月又攀升到2040萬次。
「儘管面臨諸多挑戰，但通勤者在2022年又回到了新州的鐵路網，現在工作日的通勤車次多達88.65萬次，周末的通勤車次多達53.2萬次，」該發言人說，該部門現在專註于「開展維修工作，提高班次可靠性，減少通勤者的延誤」。
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