商家盼悉尼地鐵24小時運營 復甦城市夜生活經濟
據《每日電訊報》報道，絕望的酒吧和餐館老闆要求新州政府從悉尼耗資216億澳元的地鐵中獲利，通過每天24小時運營服務來改變陷入困境的夜生活。
新的Metro City線將從Sydenham運行至Chatswood，並在那裡與現有的North West Metro地鐵相連，該線將於8月4日開通，無人駕駛列車周一至周五運行至凌晨1點，周末運行至凌晨2點半。
在CBD為生存而戰的企業呼籲延長這些營業時間，認為這有可能通過大量注入深夜顧客來拯救城市的夜生活。悉尼市委託進行的一項研究發現，到2030年，需要改善夜間公共交通，使悉尼的夜間營業額達到每年300億澳元。
YCK Laneways（由悉尼York Street、Clarence Street和Kent Street的20家酒吧、餐廳和精品酒店組成的集團）總裁尼克·懷特 (Nick White) 表示，周末凌晨2點半關閉新地鐵意味著「失去了一個機會」。
懷特說：「沒有光顧的原因之一是交通不方便，在紐約、哥本哈根和倫敦，你可以在任何地方獲得24小時交通，這是24小時經濟的重要組成部分，人們能夠安全地出行。」
他補充說，24小時地鐵將對工作人員「產生很大影響」，因為他們經常在場館關閉后很長時間仍留在場館。
「工作人員（可以）在關門后一個多小時留下來收拾行李，目前他們離開時的交通選擇非常有限，」
Pathzz移動分析平台今年6月2日至7月6日期間收集的數據顯示，20歲以下的顧客僅占悉尼市深夜光顧的顧客的7.5%，而20-24歲的顧客僅佔8.3%。
夜間產業協會首席執行官米克·吉布（Mick Gibb）表示，這些數據表明「認為深夜公共交通只會由年輕狂歡者使用的論點是無稽之談」。
雖然政府暫時不考慮修建24小時地鐵，理由是需要進行夜間維護，但吉布表示：「如果我們想成為一座全球化城市，我們就不能讓物流之類的因素阻礙激活24小時經濟以及由此帶來的所有好處」。
Pathzz與《每日電訊報》獨家分享的數據還顯示，超過一半的深夜外出者 (53%) 的年收入低於8萬澳元，這意味著廉價的回家交通是必要的。
吉布說：「為人們提供一種不花太多錢的晚回家方式，將大大有助於幫助酒吧、俱樂部、餐館和專門的現場音樂場所保持營業和生意活力。」
Avenue Group Sydney董事總經理Anthony Barbaro表示，深夜公共交通也將使24小時營業執照對企業更具吸引力。
他的六個場館之一——位於Sussex Street的Avenue已經被吊銷了24小時營業執照。
他說：「我完全支持振興這座城市，只是在這座城市中漫步，看到晚上8點之後多麼安靜，我就感到難過。在我們位於Sussex的Avenue的工地……我們沒有將許可證延長到午夜之後，因為這不值得，因為沒有足夠的人。」
新州政府發言人排除了地鐵全天候運行的可能性，稱悉尼地鐵「在火車不通宵運行時進行維護」。
「周末運行 24 小時服務會減少可用於維護活動的時間，這可能會導致其他時間的服務減少，」
本月早些時候，州長柯民思(Chris Minns)也支持這一立場，稱地鐵的運營成本是「經過微調的」。
「它們是無人駕駛的，但這並不意味著車站或火車上沒有很多工作人員……你可以想象目前的交通預算已經相當捉襟見肘了，」
悉尼委員會首席執行官埃蒙·沃特福德 (Eamon Waterford) 懇求州領導人推行24小時服務，他說：「這不是效益成本比的問題，而是我們渴望成為什麼樣的城市的問題」。
「任何標準的商業案例都可能會告訴你，這在經濟上是不可行的，但如果我們想告訴世界悉尼每天24小時開放營業，我們應該就此進行對話，」
在地鐵新Martin Place車站附近工作的吉賽爾·凱利（Giselle Kelly）支持通宵服務的想法。
「我確實認為應該是24小時，尤其是現在的悉尼CBD，這樣可以讓酒吧繼續營業，人們也可以留在外面，」
北郊居民塔拉·埃利亞斯 (Tara Elias) 表示，這將是夜生活的福音。
「每個人都希望悉尼成為一個更大的城市，因此這將推動酒吧、俱樂部的發展，並讓我們的經濟復甦，」
克洛伊·鄧肯（Chole Duncan）補充說，這為回家提供了一個安全的選擇。
她說：「我認為走出去，不用考慮如何回家以及什麼時間回來，真是太好了。」
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