劉強東悶聲干大事，京東汽車來了
01 京東造車成功
在雷軍靠小米YU7出盡風頭的同時，劉強東也沒閑著。
就在前不久，「京東物流黑板報」官宣了一則好消息：7月2日，在第十七屆國際交通技術與設備展覽會上，京東物流首次發布自研無人輕卡產品——京東物流VAN。
圖源：京東物流黑板報
據了解，「京東物流VAN」配備了高精度定位、多感測器融合、互動式預測、時空聯合決策規劃及智能網聯等十大核心技術；
最高速度可達60km/h，最大載重達到1000kg，具備24立方米超大載貨空間，是物流行業內載貨量最大的無人輕卡；
而且，該無人輕卡一次充電便可實現160公里的續航，還具備L4級別的自動駕駛能力，能夠在複雜的天氣和全天候條件下穩定工作。
毫無疑問，這輛車的誕生，不只是單純的「硬體創新」，更標志著京東在智能物流領域邁出了重要一步。
而除此之外，電商參考還想強調的是，京東此番布局汽車，絕非劉強東的臨時起意。
在此之前，京東就已經在汽車領域有過多次動作。
早在2015年，劉強東便支持李斌創辦了蔚來汽車，成為最早的投資者之一。
此後，京東不斷加碼汽車行業的布局，推出了汽車交易平台「京車會」，並在2023年成立了獨立的汽車事業部。
甚至就在今年5月初，還有媒體爆料稱，京東集團旗下的子公司申請註冊了多個Joyrobotaxi相關商標，涵蓋運輸工具、科學儀器、運輸與倉儲等多個關鍵領域。
彼時，外界便有多種聲音猜測，京東可能有了造車的打算。
圖源：宇飛視界
如今，京東物流VAN的發布，讓京東造車的猜想成為了現實。
不過，與小米入局汽車領域、成為新興勢力不同，京東對汽車領域的友商並沒有那麼大的興趣。
正如劉強東所說：「汽車一定是京東未來重要的發展方向，但京東不會自己做汽車」。
京東的「造車」並非為了爭奪乘用車市場，而是為了進一步優化其電商平台的物流體系，提升配送速度和服務質量。
02 電商背後的「核心競爭力」
不難看出，無人駕駛技術的發展，正是京東謀划物流升級的關鍵一步。
在當前激烈的電商競爭中，時效已經成為決定勝負的關鍵。
回顧今年的618大促，儘管各大巨頭之間的價格戰異常激烈，但最終能夠脫穎而出的，依然是那些能夠提供最快速配送的電商平台。
京東深知這一點，因此在618前便上線了「助跑計劃」：不但實現了211倉配升級、無人車高密度投放，還鋪設了大量自營站點、讓大模型賦能配送小哥。
圖源：京東物流黑板報
與其他電商平台相比，京東的物流優勢始終無可替代——無論是自營倉儲還是無人配送車，京東的物流體系始終是其成功的基石。
在過去的幾年裡，京東憑藉其龐大的倉儲網路和高效的配送體系，成功實現了隔日達和次日達的服務承諾，這也為其贏得了大量忠實用戶。
而京東物流VAN的推出，無疑將進一步提升其在這場物流競爭中的優勢，助力京東在未來的電商市場中佔據更加穩固的位置。
無人駕駛物流車並非單純的科技「噱頭」，而是京東在提升物流效率方面的一個實際解決方案。
通過無人車，京東不僅可以提高配送時效，還能降低人力成本，減少運輸過程中的錯誤率。
這種自動化、高效的物流系統，正是京東電商平台在未來競爭中佔據優勢的關鍵所在。
03 京東造車，瞄準的是未來
隨著即時零售的崛起，電商平台之間的競爭也進入了一個全新的階段。
時至今日，阿里、京東、美團、抖音等巨頭紛紛布局即時零售，爭奪用戶的最後一公里，外賣大戰打了幾個月，仍然沒有要停的意思。
而我們也不難看出，在這場來勢洶洶的外賣商戰中，在補貼力度之上，配送時效亦是巨頭們較量的關鍵。
無論是美團閃購承諾的現貨半小時送達，還是淘寶閃購聯合餓了么在戰報中屢次強調的「訂單準時率」，都在證明：所有平台都明白一個道理——用戶並不單純追求價格便宜，而是更看重商品的送達速度。
圖源：餓了么
這也就意味著，隨著即時零售市場的不斷擴大，物流體系的智能化、自動化將成為競爭中的關鍵。
或許正是因為清楚這一點，京東才準備通過無人車和智能調度系統，打造一套超高效、低成本的配送體系。
京東此次推出的「無人輕卡」不僅是對傳統物流模式的顛覆，也是對即時零售未來競爭格局的精準預判。
與雷軍的「小米汽車」不同，京東並非要在傳統汽車市場上分一杯羹，而是通過智能硬體和自動化技術，重新定義電商平台的物流效率。
這不僅是一次技術創新的突破，更是京東為未來電商競爭做好的一項戰略部署。
正如劉強東所言，京東的未來不僅僅局限於電商銷售，更是智能基礎設施與物流技術的深度融合。
事到如今，汽車已然上路，好戲還在後頭。
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