房子越建越慢？珀斯住房危機加劇，開發商直言：政府「說得多做得少」
Nicola Brischetto
一份最新報告顯示，儘管政府不斷強調要緩解住房短缺，但珀斯的實際開發進度卻明顯跟不上規劃目標。開發商甚至直言，政策「意圖」與「行動」之間存在明顯落差，住房危機正在持續加劇。
報告指出，目前珀斯城市擴張依然遠遠快于高密度開發。換句話說，城市還在不斷向外攤大餅式擴展，而圍繞公共交通節點的高密度住宅建設卻推進緩慢。
按照政府設定的目標，高密度住宅應佔到47%，但現實差距不小。僅在2025年，已建成住宅中有80%仍是獨立屋，這進一步加劇了住房供需失衡的問題。
這份名為《為珀斯交通樞紐注入活力》的報告由行業機構發布，呼籲庫克政府加快在Metronet沿線站點周邊的住宅開發步伐，以打造更「緊湊」、更宜居的城市結構。報告認為，這不僅關係到住房供應，也關係到城市未來的整體發展模式。
西澳地產委員會執行董事Nicola Brischetto表示，儘管政府此前承諾將在10個火車站周邊800米範圍內加速開發，但目前進展「相當有限」。她指出，如果不能儘快出台更具操作性的政策工具，高密度開發潛力將難以釋放。
報告還提到，當前多個重點區域面臨規劃碎片化、基礎設施不足以及市場可行性不足等問題。此外，勞動力短缺也在推高建築成本，進一步拖慢項目推進。開發商普遍反映，自新冠疫情以來，建設成本平均上漲約45%，不少高密度項目在當前市場條件下已變得難以盈利。
為推動開發，報告建議政府增加對基礎設施的投入，例如改善步行連通性，同時提供臨時土地稅減免，並擴大基礎設施開發基金規模至每套住宅2萬澳元，同時覆蓋NBN網路和設計評審費用等成本。開發商警告，如果缺乏這些支持措施，很多項目將無法推進。
值得注意的是，報告還將當前的燃油價格上漲與城市規劃問題聯繫起來。Brischetto指出，油價上漲實際上凸顯了公共交通導向開發的重要性——如果居民居住和工作地點更靠近交通樞紐，就能在一定程度上減輕生活成本壓力。她直言，作為全球人口密度最低的城市之一，珀斯必須更加重視圍繞交通的高密度發展，而當前的燃油危機正是一個「警鐘」。
面對批評，住房部長John Carey則將部分責任歸咎於反對黨。他表示，當前正處於關鍵時期，本應推動跨黨派合作，加快住房建設，尤其是車站周邊的高密度開發。然而他批評反對黨在關鍵問題上缺乏支持。
他還點名反對黨領袖Basil Zempilas，指責其所在政黨對住房問題「只會批評、不願傾聽」。不過，Zempilas則回應稱自己並不反對高密度開發，只要項目「合理可行」，他支持在西部郊區推進建設，並承認當前住房供應確實面臨巨大壓力。
整體來看，這場圍繞住房問題的爭論，核心仍在於「建不建、怎麼建、誰來推動」。在人口持續增長、成本不斷上升的背景下，如果政策與執行之間的落差不能儘快彌合，珀斯的住房危機恐怕還將進一步加劇。
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