太卷了！70多個品牌擠爆澳洲！中國車市黃金時代終結？
這幾年，走在悉尼、墨爾本的街頭，你會看到許多你見都沒見過的汽車品牌，這些車標對於你來說十分陌生，聞所未聞。
大眾汽車澳大利亞乘用車負責人皮爾喬治·明托（Piergiorgio Minto）和你一樣，在來到澳洲之前，認為這裏
不過是一個體量簡單、墨守成規的常規汽車市場。
然而，當他在這裏生活了18個月後，這位曾在德國、俄羅斯轉輾多年的汽車老炮承認，他當初嚴重低估了澳洲市場的殘酷。
他用一個詞形容澳洲的汽車市場，那就是——叢林。而現在，這片叢林的法則越來越嚴酷了，一些汽車品牌可能活不下去了。
圖源：Cars Guide
叢林法則
大清洗前夜的澳洲車市
澳大利亞汽車經銷商協會（AADA）委託專業機構Blue Flag發布了最新的車市數據，2026年，澳洲車市的汽車品牌數量已經達到了70個，前無古人。
同時，據預測，到了2031年，澳洲汽車品牌數量將達到75個。
你可能無法感受這組數據有多誇張，我們來仔細看看——
整個澳大利亞包含輕型商用車在內，一年的新車市場容量總共只有約120萬輛。如果只算客用車，那麼連100萬輛都不到。
那麼現在，這70個品牌就要瓜分這100萬輛的蛋糕，在全世界範圍內，你可能再也找不到這麼擁擠、內卷的市場了。
圖源：RACV
近幾年來，隨著中國汽車品牌的不斷湧入，澳洲原本的車市固有版圖發生了巨變。
小鵬（Xpeng）、比亞迪（BYD）、騰勢（Denza）、奇瑞（Chery）、捷途（Jetour）、極氪（Zeekr）等品牌更新換代特別快，幾乎每隔幾個月就會引進一款新車型或新子品牌進入澳洲，讓人眼花繚亂。
然而，即便新品牌像潮水般湧入，但市場就這麼大，澳洲的消費者就這麼多，消費者總量和購車需求在短期內是相對恆定的。所以，每一個新品牌的入場，都在傳統老牌車企的身上劃了一刀。
圖源：Car Expert
那麼，可想而知的是，在不遠的將來，澳洲絕對有品牌會撐不住退場。
皮爾喬治·明托表示，不是所有的品牌都能在澳洲活下去，有一些無法在銷量和利潤之間找到平衡點的汽車品牌，將會因財務崩潰而走向清算，隨之退出澳洲市場。
圖源：News
黃金時代終結
中國車企的大航海時代
要弄清楚澳洲車市為何變得這麼卷，那就不得不說中國車了。
有小夥伴一定很奇怪，為什麼這些中國車企放著國內巨大的消費市場不做，非要來到澳洲搶肉吃呢？
答案很簡單，因為中國市場做不下去了。中國市場的內卷，已經讓許多車企呼吸不過來了。
圖源：US Today
蔚來汽車（Nio）的CEO李斌的觀點稍顯悲觀，他在蔚來旗艦純電SUV的發布會上表示，
「中國汽車工業的『黃金時代』已經結束了。」
https://www.carexpert.com.au/car-news/the-golden-era-of-the-chinese-automotive-industry-is-over-says-automaker-ceo
這句話可能顯得有些危言聳聽，但數據證實，李斌的發言並非空穴來風。
圖源：Car Expert
截至2026年5月，在中國本土市場上，新車銷量已經連續七個月出現下滑。
目前，中國的汽車保有量為驚人的3.7億輛，已經從之前那個高增長市場，變成了現在的高飽和市場，新車庫存可以說是龐大且沉重的。
即便是這幾年風光無限的插混車和純電車，銷量增速也開始明顯放緩。
圖源：Car Expert
更糟糕的，是中國車企的利潤。
在中國這麼龐大的新車市場中，數百個形形色色的汽車品牌爭奇鬥豔，內卷程度可想而知。
所以，為了在飽和市場中爭得份額，各大品牌不得不開始了曠日持久的非理性競爭——不計後果的價格戰。
這讓車企的利潤率被壓得薄如刀片，能夠真正實現賬面盈利的車企，兩隻手都能數得過來。
圖源：Car Expert
更可怕的是，在2025年年中，由於中國的汽車產能過剩，市場一度催生了所謂的「零公里車」亂象！
零公里車，即在中國虛報一筆新車銷量，隨即立刻將車作為低里程二手車出口海外。
隨著監管部門的嚴厲打擊，這種亂象最終才得以整治。
現在，你應該明白中國車企為何擠破了頭都要來澳洲市場了吧？因為現在留給一些中國車企的選擇只有一個——出海。如果不把過剩的產能轉移到海外市場，那等待他們的就只有慢性死亡。
圖源：News
於是，一個屬於中國車企的大航海時代開啟了。
2025年，中國正式超越日本，成為了全球最大的汽車生產和出口國。
比亞迪、吉利躋身全球汽車集團銷量前十的位置，將自己的新車塞進了世界的每一個角落。
隨之，歐洲、美國築起了高高的關稅壁壘，加拿大又給出了限額，中國車企轉頭一看，澳洲的政策相對開放，對新能源汽車的接受度又高，同時人均購買力強勁！
所以，澳洲自然成了中國車企出海的最佳選擇。
圖源：Drive
品牌的交匯
澳洲戰場上的生死存亡
所以，我們看到，中國市場的飽和形成了一種向外的推力，這股推力的落腳點，恰好落在澳洲這片叢林中。
中國車企帶來的新車型既有高配置、高科技、高質感、高顏值，又有一個極具性價比的定價，這讓一些盤踞澳洲多年的老牌車企被打懵了。所以明托才說，有品牌要撐不到最後了。
圖源：AFR
然而，中國車企的海外之路也不是一帆風順的。
受到中東局勢的影響，近期的全球供應鏈不穩定，航運成本居高不下，這兩個因素開始吞噬車企的利潤。
《Which Car》的報告指出，由於原材料成本上升，中國車企原本依賴的價格優勢正越來越小，一些澳洲展廳里的中國汽車價格甚至面臨著多年來首次上漲。
圖源：Drive
面對如此局面，中國車企又會怎麼做呢？我們以蔚來為例，看看中國車企的應對方法。
蔚來CEO李斌表示，接下來，蔚來不會盲目地卷價格和銷量，而是轉向深耕高級輔助駕駛系統（ADAS）、堅持軟體的自主研發，並試圖通過拉長產品線來守住利潤率。
可能這樣說有點難以理解，我們直接看看蔚來的Firefly車型是如何運營的。
圖源：Car Expert
Firefly正在澳大利亞進行本土認證，並且已經開始了街頭測試。
據Firefly全球負責人丹尼爾·金（Daniel Jin）透露，這款車將於2026年年底上市澳洲。
而它的戰略發生了改變，Firefly不打算去和比亞迪、名爵（MG）比低價，也不打算進入3萬澳元以下平價市場。
丹尼爾稱，Firefly在澳洲的定價預計將超過4萬澳元，它將避開價格戰，直接去和寶馬Mini、沃爾沃EX30以及Smart #1去爭奪市場。
不僅如此，蔚來還打算放棄原本成本高昂的直營模式，轉而直接尋找類似Ateco或Inchcape這樣的澳洲本土獨立經銷商，用總代理模式來降低澳洲市場的風險。
圖源：Car Expert
現在的車企都意識到，2026年了，靠著講PPT、靠砸錢、靠價格戰，已經無法獲得消費者的芳心了。
對於那些前赴後繼湧入澳洲的品牌來說，把車運進澳洲只是第一步，真正的考驗，是售後網路能不能跟得上、零部件供應及不及時、車輛硬實力過不過關，以及有沒有足夠的利潤空間之稱運營。
做汽車，永遠不是一項短期投資，它就像一場永無終點的漫長馬拉松，在這個過程中，總會有能適應叢林法則的獵手，也有一批又一批倒下的獵物。
文章主要來源：Car Expert、Cars Guide、Reuters、AADA、China EV Post、Drive
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