「鄭州號」抵達，墨爾本人昨天傻眼，澳洲9年來首次倒貼，中國品牌大舉進軍
【1】
統計局最新發布，澳洲截至3月的年化GDP增長為2.5%，與截至再上一季持平。 但按季度計算，3月單季經僅增長0.3%，遠低於上一季的0.9%，是自2024年6月以來最慢的季度增長速度。
今年以來2,3,5月的加息，以及中東戰爭還未完全開始影響，儲行預計未來幾個月仍會是疲軟，6月季度時的年化增長率樂觀估計下得降至1.9%。
這基於新財年起形勢得有好轉才行，因為6月單季可能會先是負值。 統計局說，家庭和公共的花銷均減少，以及氣旋天氣對礦業及其他品類的出口也造成了干擾。
政府消費下降0.2%，主要是由於電費補貼逐步退出。公共投資則在本季度增長0.9%。
出口下降1.1%，而進口增長0.8%。其中燃料進口額3月季度增長12.5%（而進口量是幾乎沒有變化的）。
GDP乏力的另一大原因是，合併對於數據中心要使用的設備的進口激增，澳洲最終錄得2017年以來首次國際貿易逆差。
貿易餘額從2025年12月季度的10億澳元順差，降至2026年3月季度的24億澳元逆差。聯邦銀行首席經濟學家Belinda Allen表示，
過去幾年，大宗商品價格回落和進口增加持續拖累貨物貿易餘額，且服務貿易餘額也仍「牢牢處於負值區間」。
更何況中國已默默地在非洲一路從投標，到籌備，再到建成新的鐵礦石產區以及運輸線路，並於去年開始啟運，直接影響了鐵礦石上的價格，以及澳洲的定價能力。
【2】
澳洲的逆差具體是怎麼來的？
（出發前，他們擺拍了一下目的地）
共計4810輛新車由旗下的超級滾裝運輸船「鄭州號」從上海出發而來。
每這樣一船開來，拿走澳洲大概2億刀。
BYD ZHENGZHOU（鄭州號）是比亞迪私有的8艘滾裝船中投入運營的第7艘，長220米，寬38米，配備先進的LNG雙燃料推進系統，擁有7000個標準車位，本次還不算滿載。
比亞迪表示，澳洲的「必要工作者們」將優先提車。
此次運送的車型包括2000多輛Atto 2與Sealion 7電動SUV，同時還有騰勢B5、D9等高端車型，以及Atto 1、Sealion 6、Sealion 8、Seal 6、Shark 6等多款車型。
比亞迪澳洲首席運營官Stephen Collins表示，此次大規模調配展現了我們的快速響應市場需求的能力。
“憑藉垂直整合體系與自有船隊，比亞迪能夠在全球範圍內靈活調度產能，將車輛運往任何需要的市場」。
澳洲知名車評網Drive的內容總監James Ward說：「關鍵是比亞迪自己有船，從下單到生產，再到交付，他們的速度非常快，無人可比」。
在油價飆升帶動電動車需求激增的背景下，比亞迪4月份在澳洲售出的新車數量超過7700輛，僅次於豐田，5月又增加至了8211輛。
前個月的市佔率已達7%。
中國製造連續佔據第一，並逐漸拉開差距。
比亞迪計劃在5月與6月向澳洲交付一共3萬輛新車。
“積壓著的訂單已經非常龐大，第二季度延續著強勁的表現」。
澳洲市場上已有來自中國11家車企旗下22個品牌的一共超過70款車型，在今年1月至4月貢獻了約25%的新車總銷量，去年這一比例略低於15%。
這一共107,196輛中國製造在數量上超過了日本製造（94500輛），後者同比下降23%。
中國車企佔據澳洲電動車市場54%的份額，並占插電式混合動力車市場的76%。
而澳洲市場最受歡迎的柴油皮卡和四驅車銷量明顯下滑。Toyota Hilux、Ford Everest等熱門車型4月份的銷量同比下降約30%。
另，在FSD自動駕駛系統開始交付帶來的熱潮之下，特斯拉Model Y在澳洲5月單月售出5605輛，拿下車型銷量榜第一。
這是澳洲歷史上首次出現一款電動車拿下銷量榜首。
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