僑居每日看點 （2026-07-19 星期日）
澳洲頭條
最新報告：垃圾焚燒發電並不「綠色」 排放甚至可能高於燃煤電廠
圖說：一台在垃圾填埋場作業的Caterpillar826C填埋壓實機
一份最新發布的研究報告對垃圾焚燒發電行業提出嚴厲批評，認為部分項目長期被包裝成「清潔能源」「可再生能源」或「低碳發電」，實際上屬於「綠色漂綠」甚至「垃圾漂綠」。報告指出，如果按單位發電量計算，現代垃圾焚燒發電廠的二氧化碳排放量不僅高於天然氣電廠，部分情況下甚至超過燃煤發電廠。
這份報告由環保組織發布，分析了多個國家垃圾焚燒項目的生命周期排放數據。研究認為，垃圾中大量塑料本質上屬於石油化工產品，燃燒塑料釋放的是化石燃料碳排放，而不是傳統意義上的生物質排放。因此，將垃圾焚燒發電直接歸類為「可再生能源」並不科學，也容易誤導公眾和投資者。
報告指出，目前不少垃圾焚燒項目之所以被視為綠色項目，主要是因為統計方式存在爭議。部分政策僅計算垃圾原本進入填埋場后可能產生的甲烷排放，卻沒有充分考慮焚燒過程中直接排放的大量二氧化碳。如果完整計算整個生命周期排放，垃圾焚燒發電的碳強度往往明顯高於風電、太陽能和儲能系統，甚至可能接近或超過傳統煤電。
環保組織進一步批評，一些地方政府和企業正把垃圾焚燒包裝成實現凈零排放的重要手段，但實際上，這類項目可能削弱真正的循環經濟。因為焚燒廠需要長期穩定的垃圾來源，一旦建成，就可能形成持續幾十年的「垃圾需求」，降低地方政府推動垃圾減量、重複使用和回收利用的積極性。報告認為，與其建設更多焚燒設施，不如優先發展垃圾分類、資源回收和堆肥體系，從源頭減少進入填埋場和焚燒廠的廢棄物。
支持垃圾焚燒發電的一方則認為，現實中仍有大量無法回收利用的生活垃圾，如果全部進入填埋場，同樣會產生大量溫室氣體，尤其是甲烷排放。相比填埋，現代垃圾焚燒設施能夠大幅減少垃圾體積，同時利用燃燒產生的熱量發電，因此仍具有一定環境價值。此外，許多現代焚燒廠已經配備高效煙氣凈化系統，可顯著降低顆粒物、二噁英和重金屬排放。
不過，報告作者強調，他們並非主張所有垃圾都應進入填埋場，而是反對把垃圾焚燒視為未來能源系統的重要組成部分。他們認為，在可再生能源成本持續下降、儲能技術快速發展的背景下，風電、太陽能和電池儲能已經成為成本最低、排放最低的發電方式，而垃圾焚燒應更多被視為一種廢棄物處理技術，而非綠色能源項目。
這場爭論在澳大利亞同樣具有現實意義。近年來，西澳等地陸續建設大型垃圾焚燒發電設施，希望減少填埋垃圾並增加本地發電能力。然而，隨著凈零排放目標不斷推進，越來越多環保人士開始質疑，這類項目是否真的符合低碳轉型方向，還是可能在未來幾十年鎖定新的高排放基礎設施。
分析人士認為，垃圾焚燒發電真正的爭議並不在於它是否能夠發電，而在於它應被歸類為何種產業。如果定位為廢棄物處理設施，它確實能夠減少填埋需求；但如果將其作為「清潔能源」大規模推廣，則可能高估其減排作用，並影響資金流向風電、太陽能、電池儲能等真正低碳的能源項目。隨著各國陸續完善碳排放核算體系，垃圾焚燒發電是否還能繼續享受綠色能源政策支持，未來可能成為能源轉型中的重要政策爭議。
「這是個非常難推銷的產品」：為什麼澳大利亞家庭希望自己掌控花錢買來的太陽能和家用電池
圖說：清潔能源監管機構
隨著澳大利亞家用太陽能和電池安裝數量持續增長，越來越多能源公司希望把這些設備接入虛擬電廠，統一調度數以萬計家庭的電池，為電網提供儲能和調峰服務。然而，一家澳大利亞住宅能源企業表示，真正阻礙虛擬電廠發展的，並不是技術，而是消費者普遍不願放棄對自己設備的控制權。對於許多家庭而言，他們花費數萬澳元購買的太陽能和電池，本質上屬於自己的資產，而不是能源公司的發電設備。
目前，不少能源零售商和電網企業都希望更多家庭加入虛擬電廠計劃。加入后，家庭電池在電網需求高峰時可以自動向電網放電，在電價較低時再重新充電，從而幫助整個電力系統降低峰值負荷、減少天然氣發電，並提高可再生能源消納能力。作為回報，用戶通常可以獲得電費折扣、獎勵金或參与電力市場交易獲得收益。
然而，實際推廣效果並沒有預期那麼順利。業內人士表示，當家庭已經完成太陽能和電池安裝后，再邀請他們把控制權交給能源公司，往往會遭到拒絕。很多用戶擔心，能源公司可能優先考慮電網利益，而不是家庭自身需求，例如在用戶希望保留電量備用時，電池卻被用於向電網放電；又或者頻繁充放電會縮短電池壽命。因此，僅靠後期推銷虛擬電廠服務，「確實是一個非常難賣的產品」。
澳大利亞首個完全由私人資金支持的住宅虛擬電廠企業認為，解決這一問題的關鍵在於改變商業模式。與其等客戶安裝完設備后再推銷虛擬電廠，不如從一開始就把虛擬電廠作為整體方案的一部分，與融資、設備安裝、售後維護和能源管理一起提供。這樣，用戶購買的不只是太陽能和電池，而是一整套家庭能源服務，參与虛擬電廠也成為產品價值的一部分，而不是後來被要求「交出控制權」。
消費者對控制權的重視，其實已經成為澳大利亞能源行業長期討論的話題。今年早些時候，多位業內專家曾警告，如果政府補貼的大量家用電池只能運行在各自廠商封閉的軟體系統中，未來澳大利亞可能形成新的「封閉生態系統」，用戶無法自由選擇能源管理平台，也無法真正掌控自己購買的設備。專家認為，家庭電池應具備開放互聯能力，而不是被綁定在某一家企業的軟體生態中。
另一方面，能源公司則認為，如果越來越多家庭選擇完全獨立運行自己的太陽能和電池，而不願參与電網調度，那麼整個電力系統將不得不建設更多輸電線路、天然氣機組和大型儲能設施，最終增加所有用戶的電費成本。因此，他們希望通過虛擬電廠把分散在各個家庭中的儲能資源整合起來，讓數十萬塊家用電池共同參与電網運行。
近年來，澳大利亞家庭能源市場正快速發生變化。隨著聯邦政府電池補貼政策實施，家用電池安裝量持續創新高，越來越多家庭不僅擁有屋頂太陽能，還計劃購買電動汽車，並希望實現家庭能源自給。越來越多消費者開始把太陽能、電池和電動車視為一個完整的家庭能源系統，而不僅僅是單獨的設備。
不過，這種變化也意味著消費者對能源自主性的要求越來越高。過去，用戶只關心是否能夠節省電費；如今，他們更關注數據歸屬、設備控制權以及未來是否能夠自由更換能源管理軟體。一些消費者認為，如果自己承擔了購買設備的大部分成本，就應擁有最終決定權，而不是由能源公司遠程控制何時充電、何時放電。
分析人士認為，未來澳大利亞家庭能源市場的競爭重點，很可能不再只是太陽能板和電池本身，而是誰能夠建立更值得信任的能源管理模式。隨著數十萬家庭成為「微型發電廠」，如何在提升電網效率的同時，保障消費者對自己資產的控制權，將成為虛擬電廠能否真正大規模發展的關鍵。如果能源企業能夠讓用戶始終保留最終控制權，並通過透明、開放的運營模式分享收益，虛擬電廠或許更容易獲得家庭接受；反之，如果消費者認為自己只是把昂貴的家庭電池「借給電網使用」，推廣難度仍將持續存在。
澳洲熱點
澳大利亞迎來「天然氣大斷連」時代：專家呼籲制定全國退出計劃 避免數十億資產淪為「擱淺網路」
圖說：澳大利亞家庭從天然氣網路向高效電動替代品轉型
隨著越來越多澳大利亞家庭改用電磁爐、熱泵熱水器和電採暖系統，一份最新研究警告，澳大利亞正逐步進入所謂的「天然氣大斷連」時代。如果政府繼續讓天然氣用戶自行零散退出，而沒有制定全國性的有序退出戰略，未來天然氣管網將可能淪為價值數十億澳元的「擱淺資產」，而仍留在天然氣網路中的居民則將承擔越來越高的網路維護成本。
報告指出，目前澳大利亞東海岸擁有龐大的城市天然氣基礎設施，包括數萬公里地下輸氣管道、調壓站和連接數百萬家庭的配氣系統。這些設施原本建立在長期穩定增長的用戶基礎上，但隨著住宅全面電氣化不斷推進，天然氣用戶數量預計將在未來二三十年持續下降，而天然氣網路的大部分維護成本卻屬於固定成本，不會因為用戶減少而同步下降。
研究認為，如果沒有統一規劃，就會出現典型的「死亡螺旋」。越來越多家庭退出天然氣后，剩餘用戶必須分攤更高的網路費用；費用上漲又促使更多人放棄天然氣，最終導致整個網路運營成本不斷攀升，直至無法維持。這種情況最終傷害的，往往是最難完成電氣化改造的人群，例如低收入家庭、老年居民以及租房者，因為他們缺乏資金更換設備，也無法自主決定是否退出天然氣。
報告建議，澳大利亞應儘快建立全國性的天然氣退出路線圖，而不是繼續依賴市場自然演變。其中最重要的一項建議是實行按社區、按區域整體退出。政府可以提前公布未來哪些城區將在10年至15年內逐步停止天然氣供應，並同步提供熱泵、電磁爐、家庭配電升級等財政補貼，幫助整個社區一起完成能源轉換，而不是讓居民各自決定何時退出。
研究人員認為，這種集中式改造不僅總體成本更低，也能避免天然氣網路長期維持在「半廢棄」狀態。如果整個街區已經全部實現電氣化，就可以徹底關閉相關天然氣管道，而無需繼續投入維護費用。
近年來，越來越多澳大利亞家庭已經主動放棄天然氣。熱泵熱水器效率不斷提高，運行成本普遍低於傳統燃氣熱水器；電磁爐逐漸成為新建住宅標配；許多州政府還推出補貼計劃，鼓勵居民更換燃氣設備。同時，新建住宅越來越多採用「全電住宅」設計，不再預留天然氣介面，這意味著未來天然氣需求還將持續下降。
天然氣行業則提出另一種方案，希望未來利用現有天然氣網路輸送綠色氫氣或生物甲烷，從而避免基礎設施被廢棄。不過，報告認為，這種做法經濟性有限。由於制氫成本仍然較高，而且家庭供暖對能源價格十分敏感，用可再生電力直接驅動熱泵，比先制氫再輸送到家庭供暖通常更加高效，也更加便宜。因此，繼續保留整個居民天然氣網路，僅為了未來可能使用綠色氣體，並不是成本最低的方案。
報告同時強調，這並不意味著天然氣將在短時間內徹底消失。部分工業、高溫製造業以及化工生產仍將在相當長時間內繼續使用天然氣，因此未來退出重點主要集中在居民生活領域，而不是整個天然氣產業。
對於電網而言，大規模住宅電氣化確實意味著更高的用電需求，因此必須同步加快輸電線路、配電網路以及儲能設施建設。但研究認為，這些投資本身就是能源轉型不可避免的一部分，提前規劃反而能夠降低整體成本，而不是等到天然氣網路逐漸失去用戶后再被動應對。
能源政策專家表示，澳大利亞目前正處於一個關鍵轉折點。過去十多年，能源轉型重點一直放在建設太陽能、風電和大型電池，而未來最大的挑戰，將變成如何有序退出已有的化石燃料基礎設施。天然氣網路就是最典型的例子。如果沒有明確退出機制，未來可能既要承擔維護老舊天然氣網路的成本，又要投入大量資金建設新的電力系統，最終增加整個社會的能源支出。
分析人士認為，「天然氣大斷連」真正反映的是能源轉型進入了第二階段。第一階段是建設新的清潔能源；第二階段，則是如何公平、低成本地淘汰舊能源基礎設施。在未來十年，誰來承擔天然氣網路剩餘價值、如何保護弱勢用戶，以及如何協調社區整體電氣化，都將成為澳大利亞能源政策最重要、也最具挑戰性的議題之一。
澳大利亞家用電池補貼引發「搶裝潮」後遺症：專家警告「繁榮—蕭條」循環恐重演
圖說：聯邦政府的補貼計劃刺激了電池的巨大需求
澳大利亞聯邦政府推出家用電池補貼政策后，全國電池安裝量一度創下歷史新高，但最新數據顯示，市場正迅速降溫。業內專家表示，這並非需求突然消失，而是補貼政策調整人為製造了短期「搶裝潮」，導致大量原本計劃未來數月安裝電池的消費者提前下單，形成典型的「繁榮—蕭條」市場循環。專家擔心，如果補貼政策繼續採用階段性遞減方式，類似波動未來仍可能反覆出現。
根據太陽能諮詢機構SunWiz的數據，在聯邦補貼政策調整前，大量消費者為了趕在補貼下降前鎖定更高優惠，集中完成安裝，使家用電池市場在今年5月達到歷史峰值。然而，隨著補貼標準從5月起下調，安裝訂單迅速回落，市場出現明顯降溫。SunWiz董事總經理沃里克·約翰斯頓表示，這種需求下降並不意味著消費者對電池失去興趣，而是未來幾個月甚至半年內的需求被提前「透支」了。
Johnston認為，這類現象在太陽能產業已經出現過很多次。每當補貼政策即將調整，市場都會進入短暫的瘋狂搶購階段，隨後迅速回歸低迷。他指出，真實的補貼截止日期會產生極強的心理效應，消費者擔心錯過優惠，因此紛紛提前購買，而不是按照原本的計劃逐步安裝。他預計，在補貼繼續按計劃逐步遞減的情況下，未來「每隔幾個月就出現一次搶裝潮」的情況仍可能持續。
不過，從長期來看，行業依然對澳大利亞家用儲能市場保持樂觀。儘管短期安裝量下降，但整體電池普及率仍遠低於屋頂太陽能。澳大利亞已有數百萬戶家庭安裝太陽能系統，而配套電池的比例仍然較低，因此未來市場增長空間依然巨大。隨著電池價格持續下降、電價上漲以及電動汽車普及，越來越多家庭仍希望提升能源自給能力。
業內人士表示，真正的問題不是補貼本身，而是補貼設計方式。如果政府採用更平穩、可預期的支持機制，而不是設置明顯的「截止日期」和補貼跳降節點，消費者將更可能按照自身需求安裝設備，企業也能維持更加穩定的生產和安裝節奏，從而減少行業大起大落帶來的經營風險。
分析人士認為，澳大利亞能源轉型已進入「儲能時代」。過去十多年，政策重點是推動屋頂太陽能普及；如今，家用電池正成為新的增長引擎。如何在繼續推動家庭儲能發展的同時，避免補貼政策不斷製造市場波動，將成為未來能源政策需要解決的重要課題。對於安裝企業而言，更穩定的市場意味著更容易安排人員和供應鏈；而對於消費者來說，也能夠避免因政策變化而被迫倉促作出購買決定。
今日世界
特斯拉正式進入拉脫維亞與烏拉圭市場 全球銷售網路繼續擴張
圖說：特斯拉在拉脫維亞和烏拉圭的擴張
美國電動車製造商特斯拉宣布，正式進入拉脫維亞和烏拉圭市場，進一步擴大其全球銷售版圖。隨著這兩個新市場開放，消費者將能夠通過特斯拉官方渠道購買新車、預約售後服務，並使用官方充電及軟體生態系統。這也是特斯拉在歐洲和南美市場持續推進全球化戰略的最新一步。
在拉脫維亞，特斯拉此前雖然已有少量車輛通過鄰近國家進口，但一直沒有官方銷售網路或售後服務中心，車主通常需要前往立陶宛、愛沙尼亞或波蘭維修車輛。此次正式進入市場后，當地消費者將可以直接在特斯拉官網下單購買車輛，並享受官方保修、售後維修以及零配件供應等服務，意味著波羅的海地區的服務網路進一步完善。
與此同時，烏拉圭成為特斯拉在南美洲布局的新成員。儘管烏拉圭人口不足400萬，但近年來一直積極推動新能源汽車發展，在稅收優惠和清潔能源政策支持下，電動車滲透率持續提升。由於當地絕大部分電力來自可再生能源，電動車運行過程中的碳排放相對較低，也使烏拉圭被視為拉丁美洲最適合發展電動車市場的國家之一。
分析人士指出，這兩個市場規模都不算大，因此短期內不會明顯提升特斯拉全球銷量。不過，它們反映出特斯拉正在改變過去主要依賴大型市場增長的發展模式，開始加快進入更多中小型國家，進一步擴大品牌覆蓋範圍，並提升全球服務網路完整性。
對於拉脫維亞而言，官方進入市場后，當地消費者無需再通過第三方進口車輛，也能夠獲得官方軟體更新、遠程診斷和售後支持。對於烏拉圭市場來說，特斯拉則有機會與越來越多進入南美的新興電動車品牌展開競爭，並藉助當地成熟的清潔能源體系，進一步推廣純電出行理念。
近年來，特斯拉一邊持續擴大全球銷售網路，一邊也面臨銷量增長放緩、競爭加劇等挑戰。中國品牌比亞迪、吉利、上汽以及歐洲傳統汽車製造商不斷推出更多電動車產品，使全球電動車市場競爭愈發激烈。在這種背景下，持續進入新的國家和地區，被認為是特斯拉保持全球影響力的重要策略之一。
業內人士認為，進入新市場不僅意味著增加潛在客戶，更重要的是完善全球服務體系。隨著越來越多國家建立官方銷售和售後網路，特斯拉能夠減少消費者對維修、零部件和保修的顧慮，從而提升品牌競爭力。同時，這也為未來部署更多超級充電站以及Robotaxi等新業務奠定基礎。
分析人士表示，拉脫維亞和烏拉圭雖然不會成為特斯拉的核心銷售市場，但它們體現了公司全球化布局正在進入新的階段——不僅繼續深耕美國、中國和歐洲主要市場，也逐步覆蓋更多規模較小但增長潛力較高的國家。隨著全球電動車普及率持續提升，未來類似的新市場擴張預計仍將繼續。
豐田豪擲3000美元「挖角」競爭對手車主：舊電動車換購新款電動SUV可直接抵扣
圖說：2026款豐田bZ
為了提升純電動車銷量，豐田在美國推出一項新的限時促銷活動：符合條件的車主如果將其他品牌的舊電動車置換為全新2026款豐田 bZ純電SUV，可額外獲得3000美元（約4500澳元）購車優惠。這項被稱為「競品車主置換獎勵」的計劃，直接瞄準特斯拉、現代、福特、大眾等品牌現有電動車用戶，希望吸引他們轉投豐田陣營。
根據活動規則，目前優惠主要面向美國加州消費者。符合資格的置換車型包括2020年至2023年款特斯拉 Model 3、特斯拉 Model Y、現代 IONIQ 5、福特野馬 Mach-E、大眾ID.4、起亞 EV6以及日產尼桑Leaf等熱門純電車型。消費者在購買全新豐田 bZ時，只要完成符合要求的舊車置換，即可直接獲得3000美元購車補貼。除此之外，豐田部分地區還同步推出72個月0%貸款利率以及低月供租賃方案，希望進一步刺激銷量。
此次優惠推出的背景，是豐田最新一代電動SUV銷量快速增長。今年，豐田正式取消了原來的bZ4X名稱，在北美市場統一改名為豐田 bZ，並對車輛進行了大幅升級。新車型續航里程提升至EPA工況最高約314英里（約505公里），相比上一代增加約25%；同時首次配備北美充電標準介面，可直接使用特斯拉Supercharger超級充電網路，無需額外轉接器。車輛還新增電池預熱功能，顯著改善寒冷天氣下的充電速度，並升級為14英寸中控屏及全新的車載娛樂系統。
銷量數據顯示，這些升級已經開始產生效果。今年上半年，豐田 bZ成為美國銷量第四高的純電動車，僅次於特斯拉 Model Y、特斯拉 Model 3以及現代 IONIQ 5。截至6月底，豐田累計售出超過1.75萬輛bZ車型，銷量幾乎是去年同期的兩倍，也已經接近品牌經典混動車型Prius同期銷量。
業內人士認為，豐田此次推出「競品置換獎勵」具有明顯針對性。過去幾年，許多消費者首次購買電動車時選擇了特斯拉或其他新興品牌，而隨著市場競爭加劇，各大傳統車企開始嘗試吸引現有電動車車主「換品牌」。相比傳統燃油車置換活動，直接針對競爭品牌純電動車推出額外補貼，在汽車行業仍屬於相對少見的營銷方式。
與此同時，加州近期還啟動了新的MyFirstEV補貼計劃，為首次購買電動車的消費者提供最高3500美元補助。如果符合相關資格，部分消費者理論上還可以疊加聯邦稅收抵免、州政府補貼以及豐田的置換優惠，從而進一步降低購車成本。
分析人士指出，隨著美國電動車市場進入更加成熟的發展階段，各大品牌之間的競爭重點正逐漸從吸引燃油車用戶，轉向爭奪已經擁有電動車的消費者。對於豐田而言，過去幾年其純電產品起步較晚，而新款bZ在續航、充電體驗和智能配置方面完成升級后，已經具備更強競爭力。此次通過3000美元置換獎勵直接向競爭品牌車主發起攻勢，不僅有助於提升銷量，也反映出美國電動車市場正在進入更加激烈的「存量競爭」階段。
國際熱點
4500多名Google員工聯名請願：要求加強裁員保障 擔憂AI熱潮衝擊就業
圖說：工人們進入位於加州山景城的谷歌總部園區的一棟大樓
超過4500名Google員工近日向公司首席執行官桑達爾·皮查伊遞交聯名請願書，要求公司在持續加大人工智慧投資的同時，為員工提供更完善的裁員保障措施。請願活動由Alphabet員工工會發起，反映出隨著科技公司不斷擴大AI投入、持續裁減員工，矽谷內部對於就業安全的擔憂正不斷升溫。
工會表示，目前Google正處於歷史上最成功的時期之一，公司市值已突破4萬億美元，過去六年增長約四倍。因此，他們認為，近期持續進行的裁員並非出於經營困難，而是企業為了提高利潤率，在AI快速發展的背景下主動削減人力成本。Alphabet員工工會主席、Google軟體工程師Parul Koul表示：「這些裁員並不是迫不得已，而是把利潤置於創造這些利潤的員工之上。」
此次請願書主要提出三項核心訴求。首先，希望Google建立統一且有保障的遣散補償標準，確保所有被裁員工都能獲得合理補償；其次，希望公司在進行強制裁員之前，優先向員工提供自願離職方案；此外，工會還要求取消按照固定比例分佈進行績效考核的制度，認為目前部分績效評級更多受到配額影響，而非真實工作表現。員工還建議允許被裁員工將遣散補償轉換為延長帶薪休假，以便有更多時間尋找下一份工作。
請願當天，近百名Google員工聚集在加州山景城總部外舉行集會，並嘗試親自向皮查伊遞交請願書。不過，工會表示，公司高層並未出面回應，最終僅由一名工作人員接收文件，並承諾轉交給CEO。工會認為，這是Google歷史上規模最大的關於就業安全問題的員工反饋，但管理層至今仍未正式回應。
此次行動的背景，是Google近兩年持續進行組織調整。今年以來，公司已在Google Cloud等部門進行多輪裁員，並進一步精簡管理層。同時，Google不斷加大對AI基礎設施、Gemini模型以及相關產品的投入。Alphabet首席財務官此前在財報會議上表示，AI仍將是公司未來最重要的投資方向，公司計劃繼續增加相關招聘和資本支出。
儘管Google並未公開表示裁員直接由AI取代人類崗位所致，但越來越多員工擔心，AI正在改變公司的用工模式。一些軟體工程師表示，AI工具已經被納入日常工作要求，他們不僅需要學習如何利用AI完成開發任務，還擔心未來部分工作會被自動化取代。一名參与請願的工程師表示，每當公司宣布新的裁員消息時，他都會忍不住思考：「下一個會不會就是我？」
Google並非唯一面臨類似爭議的科技公司。今年以來，多家大型科技企業在持續增加AI投資的同時削減員工規模。此前，Meta員工已因公司涉嫌利用AI系統輔助篩選裁員對象而提起訴訟；微軟、Oracle以及Block等公司也相繼宣布裁員，並在不同程度上將AI效率提升作為組織調整的重要背景。雖然各家公司均強調AI主要用於提升生產效率，而不是單純取代員工，但科技行業內部對於AI影響就業的擔憂正不斷擴大。
Alphabet員工工會表示，這並不是員工第一次向管理層提出類似要求。工會過去一年多一直推動改善裁員保障，並曾成功促使Google擴大自願離職補償計劃，覆蓋超過7萬名員工。但工會認為，目前公司仍缺乏長期、透明的就業保障機制，因此希望藉此次請願繼續推動管理層與員工展開正式對話。
分析人士認為，這場請願反映出矽谷員工關注點正在發生變化。過去幾年，Google員工抗議活動更多圍繞軍事合同、倫理問題和企業社會責任展開；而如今，在AI迅速改變科技行業工作方式的背景下，「工作是否還能保住」正逐漸成為員工最關心的問題。隨著越來越多企業把AI視為未來增長核心，如何在技術創新與員工權益之間取得平衡，可能將成為整個科技行業未來幾年最重要的管理挑戰之一。
歐洲「碳市場」恐被削弱？歐盟擬放寬碳排放交易制度 引發環保組織強烈反對
圖說：西歐經歷了有史以來最熱的六月，科學家表示，如果沒有氣候崩潰，這樣的高溫「幾乎不可能」出現
歐盟委員會近日公布了針對歐盟碳排放交易體系的一系列改革方案，試圖在維持2040年減排目標的同時，緩解歐洲重工業面臨的競爭壓力。然而，這項被視為歐洲最重要氣候政策工具的改革，卻引發環保組織和部分經濟學家的擔憂。他們認為，新方案放寬了碳排放約束，可能削弱企業減排動力，影響歐洲實現長期氣候目標。
歐盟碳排放交易體系自2005年實施以來，一直是全球規模最大的碳排放交易市場，也是歐盟減少溫室氣體排放的核心政策。其基本原理是「總量控制與交易」：歐盟為整體排放設定逐年下降的上限，企業必須購買足夠的排放配額才能排放二氧化碳。如果企業減少排放，就可以出售多餘配額；排放越多，則需要購買更多配額，從而形成經濟激勵，推動低碳投資。過去二十年，歐盟碳排放交易體系被認為是歐洲減排最成功的政策之一。
此次改革的背景，是歐盟希望到2040年實現溫室氣體凈排放較1990年減少90%，同時回應歐洲製造業對於高能源成本和國際競爭壓力的擔憂。根據最新提案，歐盟計劃放慢未來幾年碳排放配額的削減速度，使市場上保留更多排放許可；重工業獲得免費排放配額的期限，也將從原計劃的2034年延長至2038年，以幫助鋼鐵、水泥、化工等高耗能行業有更多時間完成低碳轉型。此外，歐盟還計劃允許企業自2036年起使用少量國際碳抵消額度來履行部分減排義務，並擴大歐盟碳排放交易體系覆蓋範圍，把更多航空、航運及垃圾焚燒設施納入體系。
歐盟委員會表示，這些調整並不會改變2040年的整體減排目標，而是希望讓企業擁有更平穩的過渡過程。委員會同時宣布，將要求成員國把至少50%的歐盟碳排放交易體系收入重新投入國內減碳項目，並新增數百億歐元資金，用於支持綠色製造業、電氣化以及清潔技術發展，希望在推動氣候行動的同時提升歐洲工業競爭力。
然而，環保組織對此表示強烈不滿。他們認為，歐盟碳排放交易體系之所以能夠推動企業減排，正是因為排放配額逐年減少、碳價格保持足夠壓力。如果放緩配額削減速度、延長免費配額期限，企業投資低碳技術的緊迫感將明顯下降，也可能削弱整個碳市場價格信號，影響未來幾十年的減排進度。一些歐洲議會議員和世界自然基金會認為，歐盟在面對產業壓力時作出過多讓步，可能損害其全球氣候領導者形象。
工業界則持相反觀點。鋼鐵、水泥等行業長期批評歐洲碳成本過高，認為如果政策過於嚴格，企業可能把生產轉移到環保要求較低的國家，形成所謂的「碳泄漏」。他們認為，延長免費配額和放寬部分規則，可以幫助企業在保持競爭力的同時逐步完成脫碳，而不是迫使工廠關閉或遷出歐洲。
目前，這項改革方案仍需獲得歐盟成員國和歐洲議會批准，因此未來仍可能進行調整。分析人士認為，這場爭論反映出歐洲能源轉型進入了新的階段：過去更多討論的是如何制定更嚴格的減排目標，而如今則必須面對一個更加現實的問題——如何在實現凈零排放的同時，避免製造業競爭力下降、投資外流以及就業受到衝擊。未來幾個月，歐盟各國圍繞歐盟碳排放交易體系改革的談判，很可能成為歐洲氣候政策最重要的焦點之一。
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