一條地下鐵路，為什麼讓整個布里斯班等了100多年？
作為澳洲第三大城市，布里斯班擁有完善的鐵路網路，卻始終沒有真正意義上的地下鐵路。
（圖片來源：crossriverrailqld；侵權請聯繫刪除）
直到今天，這項空白終於即將被填補。
隨著跨河鐵路（Cross River Rail） 工程進入最後階段，布里斯班不僅將迎來第一條真正意義上的地下鐵路。
還將誕生市中心120多年來，首座全新鐵路車站——
阿爾伯特街站（Albert Street Station）。
為什麼布里斯班一直沒有地下鐵路？
這座擁有超過250萬人口的大都市，鐵路網路覆蓋範圍廣，但長期依賴地麵線路運行。
原因在於，過去幾乎所有列車都必須通過橫跨布里斯班河的
梅里韋爾鐵路橋（Merivale Bridge）進入市中心。
這座鐵路橋承擔著南北向運輸任務，成為整個鐵路網路最大的運力瓶頸。
隨著東南昆士蘭人口持續增長，鐵路需求不斷攀升，既有線路容量已接近上限。
如果繼續依賴唯一的過河通道，不僅難以增加班次，一旦發生故障，還可能影響整個鐵路網路運行。
因此，昆士蘭州政府啟動 Cross River Rail，通過地下隧道穿越布里斯班河。
並建設全新的地下車站，為鐵路增加第二條穿越 CBD 的通道，大幅提升運力與運行可靠性。
第一條真正地下鐵路，到底特別在哪？
Cross River Rail 全長約10.2公里，其中約5.9公里為雙線地下隧道，連接布里斯班河南北兩岸。
除了建設地下鐵路，項目還包括4座全新地下車站，分別是博戈路（Boggo Road）、伍龍加巴（Woolloongabba）、阿爾伯特街（Albert Street）以及羅馬街（Roma Street）。
以及多個已有車站和鐵路信號系統的全面更新，總投資約190億澳元（約900億人民幣）。
官方表示，這項工程的目標並非讓列車跑得更快，而是讓更多列車能夠進入市中心，提升整個東南昆士蘭鐵路網路的運輸能力，為未來幾十年人口增長預留充足空間。
預計在2029年，這條地下鐵路將正式迎來首批乘客。
120多年後，CBD 終於迎來首座全新鐵路站
除了地下鐵路本身，Albert Street Station 同樣具有重要意義。
這是布里斯班 CBD 超過120年來，首座建成的全新鐵路車站。
車站位於阿爾伯特街（Albert Street）與瑪麗街（Mary Street）附近。
未來將服務 CBD 南部金融區、皇后碼頭（Queen』s Wharf）綜合開發區、昆士蘭科技大學（QUT）、植物園及政府辦公區，並通過另一出入口連接皇後街購物中心（Queen Street Mall）。
對於布里斯班市中心而言，這相當於打開了一條新的地下交通走廊。
官方預計，到2036年，車站每天將迎來約6.7萬名乘客，並成為帶動周邊商業、辦公及住宅發展的重要引擎。
同時，Albert Street 實施「綠色大道（Green Spine）計劃」，未來街道將增加綠化、人行空間及公共活動區域。
讓交通設施與公共空間相互融合，推動市中心逐步由「汽車優先」向「行人優先」轉變。
地下幾十米施工，他們用了哪些新技術？
Cross River Rail 最大的挑戰來自地下施工。
建設團隊需要在繁忙 CBD 建築群下方，及布里斯班河河床下開挖大型地下空間，同時還需減少對城市正常運作的影響。
項目採用大型隧道掘進機完成雙線隧道施工。
Albert Street 站台深約31米，部分電梯井深約50米，是布里斯班目前最深的地下交通設施之一。
因此，這類超深地下車站，需結合豎井施工、地下大型洞室開挖及數字化監測技術，在實時監測地層變化的同時推進建設。
工程目前進行到哪一步？
截至目前，Cross River Rail 已完成最關鍵的地下隧道施工，工程重心轉向車站裝修、軌道鋪設、機電設備安裝及周邊公共空間建設。
Albert Street Station 的主入口雨棚、玻璃幕牆及街道景觀逐步成形。
「Green Spine」公共空間正在打造，地下站廳、站台等主體結構基本完成。
目前進入設備安裝、系統測試及最後調試階段，道路優化及配套工程仍在持續進行。
一條地下鐵路，能重新定義一座城市嗎？
城市的改變，往往始於一條看不見的線路。
巴黎、東京、倫敦……這些世界級城市，都曾因為軌道交通的延伸，重新排列人口、商業與生活方式。
如今，布里斯班也站在這樣的轉折點上。
當列車穿越地下，駛向城市深處，改變的或許不是距離，而是一座城市對未來的期待。
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