澳洲新機場地鐵列車首次曝光！這些亮點你必須知道
新機場地鐵列車最直觀的變化，是車內空間更大、座椅種類更多。這批列車將服務於連接悉尼新國際機場、投資超過120億澳元的鐵路項目。
車廂比悉尼現有的其它無人駕駛地鐵列車寬30厘米，乘客在過道內通行時不易相互碰撞。
新機場列車比現有無人駕駛地鐵列車寬30厘米。—Wolter Peeters
第一列機場地鐵列車停放在Penrith附近Orchard Hills一座全新的大型列車停放及維修設施內。—Wolter Peeters
對於剛下飛機、還要拖著行李的乘客來說，12列機場列車增加的空間，以及專門存放行李的位置，無疑會讓他們抵達西悉尼機場后輕鬆不少。
這列無人駕駛列車由德國跨國企業Siemens在維也納製造，工人將其命名為Cairns號。
列車目前停放在Penrith附近Orchard Hills一座大型列車停放及維修設施內。
另有9列預計在今年年底前從歐洲運抵，最後兩列則預計於2027年4月運抵。
Siemens工程師Rhys Ruifrok從設計啟動之初便參与機場列車項目。
他說，測試期間，使用輪椅的乘客甚至可以在過道里相向通過。對列車而言，這種情況「非常不尋常」，也體現了車廂的寬度。
聯邦基礎設施、交通、區域發展與地方政府事務部長Catherine King（左）、悉尼地鐵代理首席執行官Hugh Lawson和新州副州長Prue Car查看第一列機場地鐵列車。—Wolter Peeters
電子顯示屏將為乘坐機場地鐵列車的乘客提供航班詳情。—Wolter Peeters
「增加的寬度讓人在車內通行既快速又輕鬆。」
列車配備高解析度顯示屏。23公里長的線路投入運營后，顯示屏將通過機場的直接數據傳輸，實時顯示航班信息。
車廂座椅採用多種布局：兩側設有悉尼現有地鐵通勤者熟悉的縱向座椅，另有面向前方和後方的固定座椅，形成其特色之一。
列車還設有一個所謂的flexi bay區域，乘客可以坐下、站立或存放行李。車內還設有輪椅專用位置和無障礙區域，最多可存放8輛自行車。
為了向鐵路沿線社區致意，Dharug藝術家Leanne Watson Redpath、Tina Barahanos和Alexandra Byrne設計的座椅面料體現了對ngurra（土地）和badu（水域）的聯繫。
新機場航站樓車站的站台和閘機也會加寬，方便攜帶行李的乘客。
這是全線正在建設的6座車站之一，線路從北部的St Marys延伸至Bradfield，中間經過這座耗資60億澳元的新機場。
Siemens工程師Rhys Ruifrok在機場地鐵列車上。—Wolter Peeters
列車上的部分固定座椅會根據行駛方向，為乘客提供面向前方的視野。—Wolter Peeters
聯邦基礎設施、交通、區域發展與地方政府事務部長Catherine King表示，列車不僅有充足的行李空間，還配備了詳細的導航指引和航班信息。
她將列車形容為「帶西悉尼民眾前往新機場的無人駕駛專車」。
新州副州長Prue Car表示，第一列機場地鐵列車抵達，是西悉尼、尤其是新鐵路沿線發展中社區的一項重大里程碑。
她說：「這項重要工程將讓我們地區獲得更頻繁、質量更高的服務。」
第一列列車預計下月在地鐵線的一段線路上開始動態測試。這條線路由州政府和聯邦政府共同出資建設。
這條23公里長的機場地鐵線將配備12列無人駕駛列車。—Wolter Peeters
座椅面料採用原住民設計。—Wolter Peeters
線路正式剪綵啟用后，每小時將有12列列車運行，每個方向的合計運力為7800人。
不過，線路能夠每小時運行20列列車，如果客流有需求，可能運送近2.6萬名乘客，各車站按最多容納四節車廂列車的標準設計。
悉尼地鐵代理首席執行官Hugh Lawson表示，首列列車抵達是「一個重大里程碑」，意味著項目正進入列車和鐵路測試階段。
「列車的設計經過了充分考量，適合往返機場、使用這條線路的各類乘客。攜帶行李的人可以乘坐，帶自行車的人也可以，家庭還能坐在一起。」
至於線路能否在2027年底前啟用，Lawson表示，相關機構正與承包商合作，「敲定計劃並解決一些挑戰」。
「我們正進入測試和調試階段。雖然還沒有到那一步，但項目現在正在進入一個相當令人期待的階段。」
該項目2020年的商業論證估計，線路啟用時每小時僅約有880名乘客使用，占單向列車運力的約11%。
預計到2036年，每小時客流量將增至3200人；到2056年，則會達到每小時6200人。
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