連續4個月銷量兩位數下滑，領克深陷「新車死亡谷」
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作者 | 第一財經 肖逸思
領克成為吉利體系內最突出的「差生」。
近日，吉利汽車公布了未經審核的2026年7月銷量。銷量數據顯示，當月吉利整體銷量為25萬輛，同比增長5%，但子品牌分化劇烈：極氪以111%的同比增幅沖至3.6萬輛，而領克卻同比下滑40%，僅售出1.6萬輛，是當月唯一負增長的品牌。
時間拉長到1~7月，吉利累計銷量167.3萬輛，同比微增2%，其中極氪累計同比增長99%，幾乎憑一己之力撐住大局；領克則累計同比下滑11%，至16.06萬輛，降幅在吉利所有子品牌中最大。
而且，值得警惕的是，近四個月來，領克銷量的同比下滑趨勢在加速——今年4月、5月、6月、7月，領克同比降幅分別為18%、25%、28%、40%，呈逐月擴大態勢。從國內零售端看，7月僅1.42萬輛，創下自2024年3月以來的新低。
年初，吉利為領克定下了40萬輛的年度目標（在去年35萬輛基礎上增長14.3%）。如今前7個月僅完成16萬輛，意味著剩餘5個月需要月均銷售近4.8萬輛，顯然這並不是一個輕鬆的任務。
對於銷量失速，吉利汽車集團銷售總公司總經理林傑在7月接受第一財經等媒體採訪時表示：大盤整體收縮環境下，車企想要跑贏大盤難度陡增。領克上半年承壓，一方面源於六座中大型SUV賽道競爭加劇，另一方面受到燃油車市場持續萎縮衝擊。他同時對下半年抱有期待，品牌重磅產品集中於下半年投放，繼領克07GT上市后，後續仍有新品接續推出。
不過從領克現有車型銷售曲線來看，品牌難以擺脫典型的「新車死亡谷」效應。
行業所說的「新車死亡谷」效應，是指在新車供給過剩、迭代持續提速的市場環境中，新車依靠上市營銷迎來短期流量與訂單高峰；熱度褪去后銷量快速斷崖下滑，產品熱銷窗口大幅壓縮，不少車型尚未攤薄研發、製造成本，便迅速陷入滯銷。
領克多款主力車型都印證了這一規律：領克03在去年10月年度改款上市后，月銷量一度攀升至5000～6000輛，但僅維持4個月便掉頭向下，今年7月已跌至2300餘輛。
領克10 EM-P在去年8月上市，上市前4個月銷量逐步升至6000餘輛，此後一路下行，7月跌破2000輛。
曾經的爆款領克08 EM-P在2023年9月上市后曾月銷破萬，但四個月一過即進入下滑通道，後續年度改款雖能短暫刺激，卻總在四個月左右再度回落，今年7月僅售1829輛。
旗艦產品領克900在2025年3月上市，憑藉產能爬坡在半年內穩守月銷5000輛以上，最高達7380輛，一度位居大型SUV細分市場前三或前四；但自去年11月起，競品增多導致銷量大幅滑坡，今年7月只剩679輛。
領克的新車似乎總逃不過「四個月魔咒」——上市即巔峰，隨後迅速滑落。如今，外部市場競爭白熱化，內部資源又持續向極氪傾斜，領克下半年的新品集中攻勢能否再為其重演「脈衝式」行情，仍是未知數。
在這樣的困境下，領克的解法是「向寬發展」。林傑曾向媒體表示，國內車市已經由增量市場轉入存量甚至減量競爭階段。為穿越行業周期，吉利汽車集團給領克確立了「向寬發展」的方向：一是拓寬能源譜系，全面布局燃油、混動、純電技術路線；二是拓寬產品品類，從入門級到旗艦900系列全覆蓋，未來還會進入新品類，做一些小眾化、個性化車型。
「現在市場不缺大眾化的車，缺的是有性格、有意思的產品，」林傑說，「過去幾年我們在創新上做得還不夠。回歸吉利體系之後，路線更清晰了：領克就是要持續打造有自身鮮明個性的產品，把差異化打透。」
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