澳洲新聞網>圖片頭條>正文[簡體]

北京釋出新信號：順我者昌，逆我者亡

2025年05月07日 10:34

《南德意志報》發表長篇報道指出，隨著同戰的不斷升級，中國越來越將經濟合作和忠誠相互挂鉤，這一立場使一些國家陷入了兩難境地。《商報》報道稱，大眾正在不斷推動本土化進程，儼然變成了一家。

的新底線

《南德意志報》報道開篇就引用了一個古老的故事：孔子試圖說服臭名昭著的盜跖改邪歸正、棄惡從善，但尚未開口，盜跖就拔劍怒吼：「順我者昌，逆我者亡」。

這篇題為《中國要讓各國表忠心》的報道寫道，數百年來，「順我者昌，逆我者亡」已經成了中國權力政治的指南：誰站在中國一邊，就站在了歷史的正確一邊；誰背離中國，就將陷入萬劫不復的境地。「如今，在與日益升級的貿易戰中，中國再次奏響了這支古老的旋律。」

文章寫道：「當前制定的底線是：只有追隨中國，才能被允許繼續從中國的經濟發展中受益。中共外交部長王毅呼籲歐洲與中國共同『捍衛開放市場，開發新的投資領域』。中共李強向歐洲企業承諾，儘管發生了貿易戰，中國仍將是『孕育新成就的肥沃土壤』。市場、投資與增長的機會掌握在中國手中，但必須對中國表示忠誠才能獲得這些機會。如此看來，在這場貿易戰中，中國所尋求的，已經不再是貿易夥伴，而是追隨者？

的兩難境地

南美洲，尤其是墨西哥，現在就正處在這場忠誠度考核的風口浪尖上。多年來，中國與墨西哥一直有著緊密的經貿關係。2024年11月，墨西哥向中國出口了6.15億美元的商品，主要是銅和鉛礦石。而同一時期，中國則向墨西哥出口了總計96億美元的物資，主要包括汽車和電子製造商所需的零部件及相關產品。

大批載重汽車通過位於提華納附近的墨美陸路口岸，進入美國境內。圖像來源: picture alliance/dpa/Servicio Universal Noticias

這些零部件的一部分會被運往距美國邊境僅五公里的提華納（Tijuana），富士康在這裏經營著一座巨型工廠。來自中國的零部件會從恩塞納達港（Ensenada）以集裝箱的方式運抵此地。廠區面積超過30個足球場，五千多名工人在這裏組裝電視機、醫療設備和電路板，產品則是用來出口美國的。廠區入口處設有供員工使用的體育場等設施，看上去很像美國的矽谷。」

這種類型的中墨經濟合作似乎前景不容樂觀。早在競選期間，美國總統就曾多次表示，他可能會對墨西哥徵收高額關稅，迫使墨西哥也對中國商品加征關稅，進而將中業趕出墨西哥。《南德意志報》的報道稱，如果在華盛頓的壓力之下，墨西哥最終對中國產品徵收關稅，那麼受影響的將不僅僅是幾家中國企業，而是北京的對外經貿合作模式。

的兩難境地

「中國也在亞洲推行著同樣的經貿合作模式，首當其衝。長期以來，越南一直被中國企業視為躲避美國高額關稅的避風港。早在川普第一任期，數百家中企就開始將部分生產線搬至越南，以便繞過關稅威脅繼續向美國出口產品。據稱，一些中國企業更是在越南更改產品標籤，『中國製造』搖身一變就成了『越南製造』。

4月14日，越南國家主席梁強歡迎中國黨和國家領導人到訪河內。圖像來源: Athit Perawongmetha/POOL/AFP/Getty Images

但這樣的迂迴戰術恐怕將被畫上句號。川普在其『解放日』演說中宣布將對越南徵收46%的關稅之後，越南已經被捲入了一場足以令該國經濟崩盤的貿易衝突。越南每年向美國出口價值1200億美元的產品，同時又從中國進口價值1440億的初期產品。

香港大學中國經濟關係問題專家陳志武教授表示：『如果越南失去了美國市場，也就沒必要再從中國大量進口了。』『而問題恰恰在於：越南既不能失去中國，更不敢得罪美國。』一種依賴導致了另一種依賴，這也凸顯了越南所處的兩難境地。」

《南德意志報》寫道，「新關稅宣布后僅12天，便親自前往河內，試圖在這場貿易戰中穩固越南對中國的忠誠度。」此行也凸顯了越南對中國的重要性：「越南則嘗試在世界兩大經濟體之間保持平衡。越南一方面承諾將打擊非法使用『越南製造』標籤的行為，但另一方面在聲明中卻對中國企業隻字不提。在其他方面，越南也一直在執行著靜默式的外交路線。陳志武認為，越南絕不會公開『選邊站』，而是會效仿幕後談判的中國模式，『這是一種典型的儒家行事方式。』

按照過去的經驗，中國只有在自覺足夠強大時，才會喊出盜跖『順我者昌，逆我者亡』的口號，在當前的貿易戰中也不例外。不過，這並不僅僅是自信或過度自信的表現，更是對川普現實政治的回應：因為川普的政策也沒有給對方留下任何選擇餘地：你如果不支持我，就是反對我。然而，盜跖的故事本來就不是給統治者的施政指南，而是告誡強者不應如此行事的反面教材。」

」在中國，為中國「-大眾正在變成中國企業

《商報》發表文章，介紹了大眾推出的新款車ID.Era。不過，與以往不同的是，這款SUV只面對中國市場，並不會出現在歐洲的公路上。《商報》報道指出，自從兩年前提出「在中國，為中國」的經營戰略后，在中國的大眾公司正在變成一家地地道道的中國企業：「這些新款車旨在消除德國電動車在中國市場上一直以來的缺陷：價格過高、不符合消費者需求、並被認為不夠現代。現在推出的這些車型中，來自德國的技術佔比已經非常有限。零部件幾乎全部來自中國本地供應商，車輛的研發和製造也是在大眾設在合肥的生產基地中完成的。大眾認為，本土化模式才是大眾在中國市場能夠抗衡競爭對手的關鍵。

賓士也在追隨大眾的經營邏輯，並會將很多新車型的研發轉移至中國。賓士研發部董事舍費爾接受《世界報》採訪時表示：鑒於中國零部件的成本優勢，『我們幾乎可以為所有零部件都找到本土供應商，並參与到了中國的生態系統當中。現在賓士公司已將越來越多的新技術研發和認證步驟轉移到了中國。」

來源：德國之聲