悉尼西北鐵路的前世今生
來源：澳洲財經見聞
悉尼的西北地鐵，在2019年的5月26號正式開通了。算算日子，其實這條鐵路線前前後後折騰了接近60多年的時間。
現在已經很難找到資料，西北鐵路正式開始規劃是從那一年開始的。大夥就當聽個故事吧，據某些傳言其實1960年前後，政府已經開始為西北鐵路準備，在大西北儲備了大量的土地要做西北鐵路。
其實現在的norwest business park 一直到kellyville 很大一片土地都是政府的儲備土地，只是到某一個時代，政府沒錢了，就把其中一部分土地資源放了出來，做住宅別墅，下圖紅色框起來的部分，其實本來就是應該做商業發展的。
2006年開始，新州政府開始重啟西北鐵路的項目，當時的規劃是建4個火車站，從Epping 到Franklin 站（現在的cherrybroke站），Castle Hill站，showground 站，到Norwest 站，剩下的Burns Road站（現在的Kellyville） 站和Rouse Hill 站，是再下一個階段才會進行建設的。
2007年規劃于設計投標，由當年的Parsons Brinckerhoff （曾經參与過中國第一條鐵路的老牌工程設計公司，現在已經被WSP 收購），Arup，和 COX Richardson Architects（現已改名為COX Architecture）的聯合設計公司中標。
三家公司為這個項目在2007年年底，成立了一個聯合體公司，名字起的很簡單粗暴，就是三家公司的字母，叫：PBAC。
項目公司成立后，把參与這個項目的所有設計相關專業的人士都集中在一個項目辦公室裏面，地址選在了city 的goulburn st。參与這個項目的團隊可以說是高手雲集，有幾位是參与過北京水立方奧運場館設計的工程設計師。
正當項目即將開始設計的時候，當年的新州政府，工黨的耶馬政府宣布要把鐵路線改變，改為西北地鐵，從預想的6個站點，增加到17個地鐵站，經過Epping 之後就轉向南面，通過Eastwood，Denistone，Ryde，Gladesville，Henley，Drummonyne， Rozelle，White Bay，Barangaroo，然後進入悉尼市中心，最後連接到Central station。
政府感覺項目突然加大了三倍，從6個站變成17個站，原有的設計團隊就不夠實力去獨立完成了，但是再來招標又對原有團隊不公平，然後就決定加多一家設計公司進來，Hassell 就成了候補進來的設計公司，原有的設計聯合體名字就改為PBACH。
可以說耶馬政府，是第一個為新州提出快速鐵路幹線概念的政府。
2008年，項目風風火火的做了一年，直到那年的夏天，臨近聖誕的時候，項目宣布被取消了。當時所有參与該項目團隊的設計人員全部都懵掉了，幾家設計公司投放了大量的人力物力在裏面，項目說停就停了，加上2008年年底，2009年年初開始的全球性的金融危機，對當時這批設計人員來說打擊其實挺大，當時好多人被公司要求放無薪假期。
2009年，陸克文政府為了應對金融危機，決定財政撥款
為悉尼搞大基建，同時打開大門歡迎新移民，以此帶動澳洲經濟的發展。
所以2009年3月份開始，新州政府開始籌備CBD metro，悉尼市中心地鐵，這個項目分兩階段：第一個階段，是西南地鐵的最後一部分，從Rozelle，到White Bay，隧道過江之後到達Barangaroo，然後穿越市中心到Central 火車站。
第二階段，也叫metrowest，是從Central 火車站，開往悉尼大學，到義大利人區Leichhardt，然後一路往西，目的地是比Parramatta 更西的Westmead，直接聯通到Westmead hospital 和西悉尼大學。
這個項目集中了澳洲最頂級的建築設計公司和顧問團隊，第一次在大型的政府基建項目里推行BIM 管理，把遊戲引擎也引進到設計過程中，也是VR 技術第一次運用在政府的大型基建項目裏面。略微粗糙的point cloud survey 也開始被引進在這個項目裏面。
可惜的是，一年之後，在設計團隊把所有設計資料都準備好了，建造的團隊也準備好投標了，甚至工黨政府簽訂了保證書，保證項目一定會開展之後，項目宣布取消了。這一決定，直接導致政府需要為準備投標的建造團隊賠款，也間接導致了一些準備參与建造設計投標的設計公司破產。比較有名的是woodhead，五合國際建築設計公司因為這個項目的取消而大傷元氣。最終在2014年被Group GHD所併購。
這些事情當年對於整個澳洲的建築設計界來說都是影響極大的。
可以說在2006~2011年期間，在Bob Carr退休之後的工黨政府一直是雷聲大雨點小，各種政策的推行收到了各方的阻礙。加上在2004~2006年間建設的Lane Cove Tunnel 項目所出現的問題，也讓民眾失去了對工黨政府的信心。所以2011年3月的新州大選，兩黨聯盟的大胖子州長奧法拉上台，擊敗了工黨的美女前州長Kristina。
聯盟黨上台之後，任命了新的交通部部長，現在成為了新州第一位民選女州長，貝利傑克林女士。貝利傑克林女士在2011年5月宣布新的西北鐵路線開始進行設計投標，同時決定引進單層的地鐵車廂系統，改變現有的雙層鐵路系統。同年6月設計投標正式開始。
這時候原有的設計團隊從合作變成了競爭關係。最終，Arup 被 Aecom 所替代， Hassell 被來自英國的Grimshaw 所替代。而Aecom 成了主要的設計顧問團隊，加上原有的PB 和 COX，組成了一個新的設計顧問公司，在 Castlereagh St 的一棟大樓裏面成立了項目辦公室。
新的設計方案跟原有的設計方案相比起了很大的變化：1. 運營的車廂不一樣了，現有的雙層車廂，只有2扇門每面，在繁忙時刻，上下客時間可能會長達1分鐘，而單層地鐵車廂，每節車廂都有3扇門每面，而且只有一層，方便上下客，在繁忙時刻可以大幅度把上下客時間減少到半分鐘，甚至是20秒以內；
2. 運客量減少，現有的雙層車廂，每列車都有8節車廂，而新的地鐵只有6節車廂，載客量少了，重量減輕了，運營的速度更快了。
3. 月台的防護門；現有的火車沒有自動駕駛功能，每次停戰都是靠貨車司機人手控制，所以並不能精準的控制停車位置；而新的地鐵是無人駕駛，由電腦來控制停車的位置，可以跟月台防護門比較完美的結合使用。
所以新的方案，比起現有的方案，理論上是上下客更快，運行更快，也更加的安全可靠。
缺點是座位很少，座位的方向跟行駛方向不一致。然後更重要一點，因為無人駕駛，對於火車站員工的要求數量減少了，工會對此是極端反對的。
當時為了能讓這個項目能得到財務上的支持（降低建造成本），原來規劃的全部地下隧道的方案改為一半地上，一半地下，過了Bella Visita 站之後就變成地上的架空軌道。
END
現在這條西北地鐵，從2006年開始設計，經歷了好幾次的上馬下馬，也經歷了好幾任新州政府和聯邦政府，政黨交替，在風雨飄搖，各種質疑聲中好不容易終於在千呼萬喚中建成。建好之後的西北鐵路，為悉尼的高速地鐵網開了一個頭，希望未來的所有metro項目都不會在遇到類似的阻礙吧，不然就真的是勞民傷財。
原文鏈接: 點擊進入