駕車堵、停車難、坐車怕…恢復通勤后，澳洲上班族比原來更「難」了
來源：澳洲財經見聞
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前言
「駕車堵」：5公里能開1小時
「停車難」：悉尼CBD急缺3平方公里停車場
「坐車怕」：澳洲公共交通真的安全了嗎？
嚴峻挑戰下的另一種選擇
結語
前言
隨著悉尼以及澳大利亞其他地區的逐漸分步「解鎖」，預計在未來的幾周內，原本在悉尼CBD工作的50萬余名上班族，也將逐漸回到正常的工作軌道。
但與此同時，通勤過程中也已經開始暴露越來越多的現實問題：由於本周一宣布的「公交車限制12人乘坐、火車車廂限制32人乘坐」的公共交通安全距離規則，以及疫情陰影籠罩下人們害怕被病毒感染的潛在風險，更多的人放棄乘坐公共交通、轉而選擇自行駕車上下班。
——這意味著，將比以往更堵的路況、以及市區因為多出來的這些車輛而更加短缺的停車位。
這些問題，也令許多在澳洲想恢復正常上下班的人們望而卻步。家住在藍山底下的小海（化名）就是其中之一：「雖然我準備好恢復上下班了，但好像悉尼還沒有準備好。」
小海表示，在未來很長一段時間內，他可能不再會從家裡開車去悉尼CBD上班了。
「雖然可能一周去公司一次面對面交流會比較好，但我很可能會繼續長期在家工作。」
來源：KATE GERAGHTY
但現實中，很多人並沒有像小海一樣可以有在家辦公的自由選擇。
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「駕車堵」：5公里能開1小時
實際上，根據悉尼大學的一項研究分析顯示：在悉尼CBD工作的近30萬個上班族，將會需要採取公共交通之外的方式通勤；而這30萬人如果統統選擇自行駕車，那麼將對悉尼的交通系統造成幾乎前所未有的阻力。
打個比方，在最糟糕的情況下，從New Town開車到悉尼市區的一段5公里左右路程，駕車將需要1個小時。
當然，悉尼這段路的「堵況」在疫情前其實早已名聲在外，不少網友感慨，「這段路在平時高峰期也能開40分鐘」。
「這將是完全的交通堵塞，」 交通專家何博士（Chinh Ho）建議稱，在條件允許的情況下，對於每天通常往返悉尼CBD通勤的這50萬人來說，大多數人都應該繼續在家工作。
何博士補充，如果所有平常在CBD上班的工作者都試圖在目前的公共交通限制下駕車通勤，那麼可能會有多達25萬輛額外的汽車出現在悉尼的道路上。
但這也導致了另一個問題：在市區道路上憑空多出來的這二十余萬輛車，該停在哪兒呢？
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「停車難」：悉尼CBD急缺3平方公里的停車場
「如果為20萬名平常使用公共交通的通勤者提供停車服務，那麼這將佔用比悉尼整個CBD都更多的空間。」
來自澳洲自行車宣傳團體We Ride Australia的全國宣傳總監霍奇(Stephen Hodge)表示，如果一個車位相當於15平方米，那麼當20萬輛汽車開進悉尼市中心時，將會需要額外3平方公里的停車位。
實際上，為了迎接「駕車通勤潮」的到來，新州政府已宣布將從周一起在Moore Park公園開放額外停車位，而Wentworth Park也在備選考慮之列。
Wentworth Park / 來源：KATE GERAGHTY
與此同時，悉尼的停車場也已經有了熱鬧的跡象。
Wilson Parking的首席執行官烏弗利（Stephan Wuffli）表示，該公司預計駕車通勤人士將在未來幾周內開始返回CBD。
「這個星期有一些人已經開始返回，但這是否足以稱其為一種趨勢呢？…我們希望看到人們回歸」，他說。
據悉，自3月中旬以來，該公司在澳大利亞所有城市的車位使用率僅為20%至30%。Wilson目前在13000個停車處提供15澳元的全天停車服務。
「坐車怕」：澳洲公共交通真的安全了嗎？
雖然澳洲駕車通勤的人數預計會大幅上漲，但對於很多人來說，由於種種條件限制仍然可能會乘坐公共交通出行。
那麼已經開始執行「安全距離」準則、載客量僅為平時水平20%的公共交通系統，就真的已經安全了嗎？
工作人員在為火車消毒?/ 來源：LOUISE KENNERLEY
據《悉尼晨鋒報》此前報道，雖然「1.5米的安全距離意味著每輛公交車上只允許12個人乘坐」，但公車司機曾被告知哪怕當載客量高於這個人數時，他們也不能拒絕新來的乘客上車入座。
此外，政府聲明中還含糊不清地寫著，「保持安全距離不一定就是現實的，尤其是在高峰期。」
不過，州交通管理局（STA）之後又向公車司機們澄清了一份「更明確」的建議稱，除非對方是在校學生或者弱勢群體，否則司機不應該在載客量到達規則上限后再繼續載客。
新州交通部的一位發言人表示，「STA向巴士司機發出了進一步的建議，讓他們更清楚地了解政府在安全距離方面的總體立場。」
而當新州州長貝雷吉克蓮（Gladys Berejiklian）在周二上午被問及此事時，她表示自己對此並不知情：「我不明白為什麼會有人對政府的話提出相反的建議，我也不知道這是否屬實，我沒有聽說過。」
公車上基於安全距離的指導就座標誌?/ 來源：Louie Douvis
對此，鐵路、電車和公車聯盟部門秘書巴比諾(David Babineau)表示，政府與司機的溝通「混亂」，並補充稱，對於即將實施的新限制措施究竟有多麼嚴格，這一點仍然充滿著困惑。
反對黨交通部發言人密恩斯（Chris Minns）的評論也絲毫不留情面，「如果連州長對這一計劃都感到困惑不解，那麼對於普通的通勤者來說又應該怎麼弄清楚呢？」
實際上，除了公交車上「模稜兩可」的規則之外，在悉尼的某些大型火車中轉站，在高峰期保持「安全距離」也可能確實不太現實。
何博士警告稱，Town Hall就是一個嚴重的問題，因為它的平台設計狹窄，但每天的客流量都很大。
「不要在Town Hall換車，因為那裡沒有空間。」 他說，「你正冒著與可能感染病毒的人密切接觸的風險。」
值得一提的是，儘管澳航在周二確認將提供口罩、乘客可自行選擇是否佩戴；
但新州交通部表示，根據目前的醫療部建議，乘坐公共交通仍然不需要佩戴口罩。
周二上午的Town Hall出站口 / 來源：LOUISE KENNERLEY
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嚴峻挑戰下的另一種選擇
「要麼你看到你的城市裡裝著數量爆滿的汽車；要麼你就會看到被擠得滿滿當當的公共交通…但這兩個都不是我們願意看到的情景。」
來自Sensible Transport研究院的高級交通分析師達維斯（Liam Davies）這樣感慨。
實際上，根據他與費舍曼博士（Dr Elliot Fishman）進行的一項研究顯示：澳洲歷史上還從未出現這種需要將高峰期的公共交通客流量砍去八分之七的時刻。
費舍曼博士表示，要在未來幾個月內在全州實現「如此大規模」的公共交通安全，做到這一點很難。
根據他們的研究估計，在疫情爆發之前，約有60萬人（約40萬上班族和20萬前往商店和學校的人）在高峰時間使用公共交通；
而根據最新的安全距離規則，目前大約有9.4萬名上班族可以安全地在高峰時間乘坐公共交通，以在疫情期間保持安全距離——這些人包括那些不能在家工作的人（比如服務員），以及居住在10公里以外、不能騎車或步行上班的人。
另有20.6萬人，主要是辦公室工作人員和管理人員，這些人將需要在家工作，並很有可能繼續他們之前在封鎖期的工作。
另外的21.3萬人，將不得不避開高峰期、在其他時間段乘坐公共交通上下班；
還有約8.3萬人則需要騎自行車上班。
實際上，這些「替代高峰期的公共交通出行方案」也得到了來自官方的大力支持。
新州交通部的一位發言人表示，政府將讓公共部門的僱員「儘可能長時間」地遠程工作。
新州州長貝雷吉克蓮則于近日表示，政府正在考慮在某些地區增加公共交通服務。新州交通部之後透露，正在與私營運營商進行談判。
一位發言人表示，「在有能力和資源的情況下，將考慮進行改革，以增加公共交通服務。（新州的公共交通）將有希望在非高峰期增加班次。」
來源：Dallas Kilponen
結語
一邊是日益嚴峻的城市交通系統壓力，一邊是仍未消融的疫情陰影，或許對於我們每一個人來說，當下其實反而是一個在澳洲重新思考工作與通勤方式的絕佳機會。
正如一位澳洲網友在報道下方留下的評論：「從New Town到Martin Place騎自行車只需25分鐘。糟糕的交通可能導致開車增加1小時，但騎自行車卻只會增加5分鐘——別在車裡浪費時間，夥計們。」、