墨市暫停在CBD建設新自行車道 重點轉向通往市中心路線
墨爾本市將暫停在Hoddle Grid建設新的自行車道，轉而將重點放在通往市中心的路線上。
原定於今年在Flinders Street、Bourke Street和Spring Street修建分隔式自行車道的計劃已被推遲，Bourke Street和Spring Street的自行車道建設將無限期推遲。
周二晚，一份將提交給市府未來墨爾本委員會（Future Melbourne）的報告稱，「考慮到目前正在Hoddle Grid實施的多項大型州立項目，繼續實施這些工程將對交通網路造成極大的破壞」。
2020年，墨爾本市府制定了加快建設44公里自行車道的宏偉目標，但今年，墨爾本市府僅在Grattan
Street和Arden Street、Royal Parade和Abbotsford Street建設了自行車道，並在Exhibition
Street增加了一條現有自行車道。
市長卡普（Sally Capp）說，在Bourke Street和Spring Street修建的分隔式自行車道的計劃將留給未來的市府決定。
卡普將於六月卸任市長一職，市府選舉將於十月舉行。
自2020年6月以來，墨爾本市新建了約27.4公里的自行車道，但這一數字包括了州政府修建的基礎設施。
分隔式自行車道通過物理屏障與車流隔開。墨爾本市的大部分自行車道都是混凝土障礙物，但也有少量的可安裝路緣石。
自行車道受到了一些商販和送貨司機的批評，他們認為自行車道加劇了交通擁堵，使停車變得困難。
在州政府撤銷對可調節基礎設施的支持后，市政廳還必須改用耐用的路緣材料來鋪設自行車道，而不是在大流行期間使用的可調節自行車基礎設施。
自行車倡導組織Bike Melbourne的道（Nik Dow）表示，更換材料將進一步減緩自行車道的建設速度。
蒙納士大學（Monash University）的研究發現，在CBD新的自行車保護車道上，車禍率下降了46%，自行車流量上升了22%。
莫納什大學交通學者亞歷克薩-德爾博斯克（Alexa Delbosc）說，有大量證據表明，分隔式自行車基礎設施提高了城市中騎車人的安全，這應該是第一要務。
Bicycle Network首席執行官麥科馬克（Alison McCormack）說，分隔式自行車基礎設施可以減少交通擁堵，從而使每個人都能更好地進入CBD。
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