珀斯城市發展的走向，即將迎來一次近多年最具力度的改革。
州政府宣布，將把十個火車站周邊區域的開發審批權，從地方政府手中收回，由西澳規劃委員會統一負責。這項改革不僅觸及長期以來頑固的「反開發」區域，也將直接推動未來3.5萬套高密度住宅的建設，旨在緩解持續惡化的住房供應危機。
這一舉措預計將引發西部郊區多個市政會及居民團體的強烈不滿，尤其是在Cottesloe與Swanbourne等富裕地區，反對高層開發的呼聲歷來響亮。然而在房價飆升、供應不足已成為全市主要矛盾的當下，州政府顯然已不願繼續被地方阻力拖住手腳。
根據即將推出的新規劃改革方案，Cottesloe、Mosman Park、Swanbourne、Ballajura、Bassendean、Oats Street、Claisebrook、Glendalough、Morley與Redcliffe這十個火車站周邊800米範圍內的所有開發項目，將不再由地方議會審批，而是由西澳規劃委員會直接掌管。
這意味著，未來這些區域高層住宅、密度提升或混合開發的方向，將由州級統一制定，不再由地方議會主導。地方政府仍可提出意見，但是否採納完全取決於規劃委員會。
規劃部長John Carey表示，新的規劃框架將通過重新劃定區域、設定更高的建築高度限制和密度標準來實現。「過去地方政府會設定開發框架和高度要求，但現在這些內容將由Improvement Scheme取代。」
最先一批的反對聲音預計來自珀斯西部富裕沿海地區。Cottesloe車站距離CBD不足12公里，卻長期被限製為僅兩層高度。Carey直言不諱地指出，這在大城市核心區附近「完全不合理」。
長期以來，部分西部地區居民團體成功阻止了大量高密度開發項目，使當地幾乎維持在「無開發」狀態。政府形容這些團體的表現「像豪華夜店門口的保鏢」，極力阻擋一切新項目進入。
但在當前住房市場壓力之下，州政府明顯已下定決心正面迎戰。Carey強調：「年輕一代正被交通便利地區排除在外，許多希望在社區內換小房的人也找不到合適選擇。我們已經等不起了。」
無論從城市規劃還是人口結構來看，珀斯都已無空間繼續向外擴張。大量城市研究均指出，最有效的住房供給增長必須來自現有城市邊界內的提升密度。
《The Sunday Times》早前也指出，珀斯要解決住房短缺，只能選擇「向上增長」這一條路。許多專家認為，火車站周邊是最適合推動「以公共交通為導向的開發」（Transit-Oriented Development）的區域。
前WA Property Council首席執行官、現任自由黨Cottesloe議員Sandra Brewer亦多次表示，Cottesloe與其周邊區域「非常適合」這種開發模式。
交通部長Rita Saffioti則強調，統一規劃將加快審批、提升一致性，使高便利交通區域能儘快提供更多住房選擇。
推動此次激烈改革的核心動力，是珀斯不斷惡化的住房負擔能力。分析機構Cotality的數據指出，自2020年底以來，珀斯房價累計上漲84.2%，今年迄今也已增長9.5%。
供不應求已成為房價持續上漲的主要原因。大量潛在購房者被市場擠出，無論他們來自哪個階層，幾乎都承擔了過高的住房成本。
州政府認為，如果不迅速增加供應，房價難有降溫可能。
州政府表示，私人開發商已準備在這些火車站周邊啟動主導項目。但未來數月將是事實檢驗期：如果開發商遲遲不行動，區域空置過久，則可能意味著政府須進一步推動激勵機制或下一階段改革。
開發商不會在「不賺錢」的地方投資。如果指定區域長期無建設推進，政府或需更深入介入城市開發。
儘管改革可能引發爭議，甚至讓州政府承受來自地方層面的政治壓力，但多方一致認為，提升密度已是避免珀斯城市停滯的必然之路。
反開發居民團體並不能代表所有聲音。事實上，「沉默的大多數」正渴望更多元的住房選擇。不是每個人都適合或負擔得起四房兩衛的大型獨立屋，而高密度住房正是未來幾十年城市發展中迫切需要的補充。
這項改革或許無法立即解決住房危機，但它無疑是朝解決問題邁出的關鍵一大步。
*以上內容系網友會火自行轉載自最西澳，該文僅代表原作者觀點和態度。本站系信息發布平台，僅提供信息存儲空間服務，不代表贊同其觀點和對其真實性負責。如果對文章或圖片/視頻版權有異議，請郵件至我們反饋，平台將會及時處理。