終於等到！數百萬墨爾本人的日常生活迎來大變
好消息
在等到花兒都謝了之後，昨天，墨爾本人終於等來了全新
Metro Tunnel（地鐵隧道）的開通試運營。
這也意味著數百萬人的日常生活，迎來一場大變。
每天清晨，Harveen Johar 都要在上班前決定一個問題：該怎麼花掉每天通勤的兩小時。
他住在墨爾本西部的Truganina，有兩個選擇：要麼開車到Tarneit火車站，轉火車進城，再換電車前往戰爭紀念館上班。
要麼直接駕車穿過West Gate Bridge，花差不多相同的時間直奔目的地。
他通常選擇後者。
不過，從明年2月開始，Johar將迎來一個新選擇：墨爾本全新的跨城鐵路——Metro Tunnel（地鐵隧道）正式運營。
他只需在Footscray換乘，就能從Tarneit火車站直達新設的Anzac站，
整個旅程只需約40分鐘。
Metro Tunnel是墨爾本公共交通系統自約40年前 City Loop（市區環線）開通以來最大的一次變革。
這條全長9公里的隧道貫穿南北，從South Kensington延伸至South Yarra，
途經Parkville，並穿過Swanston Street地下段，
共設5座新車站，包括：CBD的Town Hall和State Library兩站，
分別與Flinders Street和Melbourne Central相連。
雖然最終只有Sunbury與Cranbourne/Pakenham兩條線會使用Metro Tunnel，
但這條幾乎橫貫全城的新線將為很多人帶來通勤方式的根本變化。
昨天起，Metro Tunnel開始進行 「夏季試運行」，
工作日每天上午10點到下午3點之間，
每20分鐘一班列車往返于West Footscray和Westall（Clayton South），每天雙向各15趟。
周末運營至晚上7點，有部分班次延伸至East Pakenham或 Sunbury。
2月1日起，Sunbury與Cranbourne/Pakenham線將完全切換至 Metro Tunnel，不再進City Loop。
新線高峰時段將在West Footscray至Dandenong之間實現3至4分鐘一班的高頻服務，
其餘時間則為每10分鐘一班，遠郊站點則頻率較低。
墨爾本當前的鐵路結構仍為 「輻射型」 ，每條線都指向市中心。
而倫敦、巴黎、新加坡等城市，則早已建成 「網路型」 地鐵系統，多線交錯、換乘便利。
以倫敦為例，其新建的Elizabeth Line上，
24%的乘客會進行換乘，而墨爾本目前僅5%。
Metro Tunnel的啟用是墨爾本向 「真正的地鐵系統」 邁進的一步，
也意味著更多市民將開始習慣日常換乘。
對於在Royal Melbourne Hospital任職的職業治療師Bronte Jordan來說，這項改革帶來了巨大便利。
她每天從Richmond出發，過去需先坐火車到Flinders Street，
再轉乘19路電車（15分鐘）或步行（約30分鐘）前往醫院。
而今，她可以在Flinders Street換乘Metro Tunnel，5分鐘就能直達Parkville。
節省時間的同時，也大大提高了通勤穩定性。
從V/Line地區出發的乘客（如 Geelong、Ballarat、Bendigo、Gippsland）
則可在Sunshine、Footscray、Caulfield、Dandenong等站換乘Metro Tunnel進入Parkville。
Sunbury與Cranbourne/Pakenham乘客雖然將獲得 「隨到隨走」 的高頻服務，
但代價是無法直達Southern Cross、Parliament 和 Flagstaff等City Loop站點，
需在Footscray、Caulfield或新的CBD換乘站中轉。
以Sunshine至Parliament為例，原來直達只需22分鐘，
2月起改為換乘后，高峰時段需28分鐘。
此外，Cranbourne/Pakenham線乘客將失去直達Richmond 與 South Yarra的通道。
South Yarra將從目前的三條線路服務減少至兩條，影響較為明顯。
政府早在2015年就決定：若將South Yarra納入Metro Tunnel，將增加10億澳元成本，得不償失。
作為全球最繁忙的電車走廊，Swanston Street以往每兩分鐘一輛電車，每日乘客高達11萬。
Anzac站的啟用，將緩解這一區域的電車壓力。
Anzac到Parkville搭乘Metro Tunnel僅需9分鐘，而電車需21分鐘。
墨大生物醫學生Wallace Butterfield將從Kingsville出發，
由Seddon坐火車至Footscray，再換乘Metro Tunnel，
僅用15分鐘即可到校，比之前的40分鐘通勤縮短近一半。
隨著City Loop容量釋放，Frankston線自2月起將重返環線，全天反時針運行：（Parliament → Melbourne Central → Flagstaff → Southern Cross → Flinders Street）。
Werribee/Williamstown線將不再與Frankston線貫通，
而是終止於Flinders Street，並預計於2026年與Sandringham線連接。
Upfield與Craigieburn兩線也將在明年稍晚迎來新時刻表，全天至少每20分鐘一班。
預計電車網路也將隨之調整，
如57路電車可能改道至Swanston Street，而非當前的Elizabeth Street。
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