澳洲電動車減稅竟成富人福利？數十億補貼被指不公，政府或緊急調整購車優惠
一項本為幫助普通民眾的電動汽車稅收減免政策，正日益淪為澳洲高收入群體的福利，而該計劃的成本已飆升至數十億澳元。
《澳洲金融評論報》通過信息自由（FOI）申請獲得的稅務局（ATO）數據顯示，在利用員工福利稅（FBT）豁免政策的車主中，30.6%的人年收入超過19萬澳元，另有24%的人收入在13.5萬至19萬澳元之間。
這意味著，儘管該政策最初被定位為面向中等收入家庭的生活成本紓困措施，但超過一半的受益者實為澳洲的高收入階層。
2022年聯邦政府首次推出電動汽車FBT豁免時，財政部預計每年成本約為9000萬澳元，吸引用戶將少於5000人。
一名司機在Caringbah的電動汽車充電站為車充電。圖片：Jonathan Ng
然而，截至2025年3月，已有超過10萬名車主利用了該計劃，成本被推高至14億澳元。預測顯示，到2028-2029年，這一數字可能達到30億澳元。
該政策允許員工以薪酬包裝方式購買低於豪華汽車稅門檻（目前為91,387澳元）的電動汽車，並以稅前收入支付，每年可節省數千澳元。但稅務局（ATO）數據揭示，高收入人群從中節省的金額最大。
Kia Australia首席執行官 Damien Meredith 表示，儘管自家品牌從電動汽車銷量增長中獲益，但這項豁免政策應被取消。他直言，這更像是在發放「中產階級福利」，並不公平。
Meredith 認為，該政策扭曲了市場，也未能精準惠及最需要幫助的群體。他表示，如果信奉自由市場，就不應存在這種干預；政府資金本應投向充電基礎設施建設，而非補貼車輛購置。
「我希望政府能致力於電動汽車充電的長期基礎設施規劃，以戰略性的方式推進，而不是雜亂無章。」
Collingwood區Hoddle Street一家Shell加油站的燃油價格。圖片：NewsWire / Andrew Henshaw
e61 Institute 的研究發現，該政策的結構意味著高收入者在實現同等減排量的情況下，實際上獲得了更多補貼。
研究經理 Lachlan Vass 對《澳洲金融評論報》表示，這削弱了政策存在的理由。他指出，同樣購買一輛車，高收入人群卻能獲得更高補貼，這在邏輯上站不住腳。
Grattan Institute 的數據也印證了這種不平衡：僅4.4%的澳洲人年收入超過19萬澳元，而大多數人的收入低於10.5萬澳元。
油價飆升催熱電動車市場
與此同時，受燃油成本上漲影響，澳洲電動汽車市場正迅速轉型，其驅動力已不僅僅是稅收優惠。
受中東衝突波及，全球石油價格飆升，近幾周汽油價格大幅走高，加速了電動汽車的普及。3月份，電動汽車佔新車銷量的14.8%，創下歷史新高，二手市場需求也隨之激增。
行駛中的Kia EV9 Earth。圖片：Supplied
Kia EV9 Air是七座全電動SUV系列中的入門車型，起售價約為10萬澳元（含上路費）。圖片：Supplied
Meredith 表示，銷量激增表明市場正發生強力轉變，而背後推手正是「石油衝擊」。他指出，每當石油衝擊發生，消費者的思維和購買行為就會改變。
他將當前的轉變與過去的危機相比較：「1973年發生石油衝擊后，人們停止購買美國大排量車，轉而選擇日本小車。如今由於燃油價格波動，大家購買內燃機（ICE）汽車的意願在減少，開始轉向電動汽車。」
Kia的銷售數據也印證了這一點：該品牌銷量中，純電佔40%，混合動力佔30%，內燃機佔30%。而今年1月，電動汽車還僅占該品牌銷量的10%。
在5月預算案公布前，政府已釋放信號，表示可能調整而非取消該計劃。
這項豁免政策很可能通過引入收入測試或降低車輛價格門檻來縮減規模。
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