不如中國，特斯拉正式放棄印度建廠
據印度媒體傳出的消息，考慮到一系列現實難題，特斯拉已徹底放棄了此前在印度本土建廠的整套計劃。
在海外布局生產基地這件事上，馬斯克的判斷明顯比庫克要清醒得多。
印度被業內稱為「外資墳場」的說法，從來不是隨便說說的。
公開數據顯示，2021年流入印度的外資還有848億美元，可到了2024年，這個數字直接跌成了負的6.16億美元。
美國、盧森堡、日本等地的資本都在加速抽身。
印度重工業部部長庫馬拉瓦米也親口證實，特斯拉已經正式告知印方相關部門，擱置了所有建廠規劃。
有分析人士認為，特斯拉這次放手，背後有幾個關鍵原因。
第一，印度本地的汽車零部件供應和整體工業配套存在明顯短板，根本撐不起特斯拉想要的大規模量產節奏。
第二，特斯拉跟印度政府僵持了好幾年，雙方一直卡在一個死結上。
是先給進口車降關稅讓特斯拉進來建廠，還是特斯拉先把工廠蓋好、量產之後再給關稅優惠？
這道題始終沒解開，也是導致計劃徹底停擺的最核心因素。
除此之外，印度本土的基礎設施配套也跟不上，水電氣路經常掉鏈子。
汽車市場的消費能力和特斯拉高端車型的定價完全不搭。
而且營商環境變化無常，政策說改就改——這些問題之前就被外資企業吐槽過無數遍。
現在回頭看，馬斯克叫停印度建廠的決定確實夠理性。
畢竟蘋果現在可苦惱了。
之前費了大力氣把供應鏈從中國往印度搬，折騰到現在，連高端機型的穩定產量都搞不定。
核心產能還得靠中國供應鏈撐著，每逢春節這種長假，中方團隊一休息，印度工廠就狀況百出。
生產線停擺、良品率大跌（比如，iPhone外殼的良品率一度掉到50%），生產節奏全亂套了。
說白了，印度工廠自己獨立穩定運轉的能力還差得遠。
更麻煩的是，蘋果在印度還攤上了官司。
印度反壟斷機構對蘋果發起調查，指控它強制應用開發者只用App Store的內購系統，還得交高額傭金。
一旦被認定違規，最高可能被罰380億美元。
這筆罰款會嚴重衝擊蘋果在印度的生意布局和成本賬，眼下蘋果的處境相當被動。
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