中國燃油車銷售佔比首次跌破三分之一，馬斯克評論
隨著新能源汽車份額不斷擴大，燃油車在中國市場正加速萎縮。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（簡稱「乘聯分會」）近日發布的數據顯示，2026年9月，燃油車在中國市場上的銷售佔比首次跌破三分之一，新能源車整體滲透率攀升至67%的新高。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克轉發了相關數據並評論說，「中國對石油的依賴正在快速下降」。這不是馬斯克第一次發表這樣的觀點。今年1月30日，馬斯克在社交媒體上轉發了一則2024年8月發布的有關中國電動汽車的帖文，稱中國太陽能和電動汽車的驚人增長，將大大降低其對石油和天然氣的依賴。
根據乘聯分會的數據，2026年9月全國乘用車市場零售161.8萬輛，同比下降28.0%，環比增長5.0%。其中，新能源乘用車市場零售108.4萬輛，同比下降16.7%，環比增長7.8%；常規燃油乘用車零售53萬輛，同比下降43%，環比下降0.3%。
在燃油車銷量大幅下滑的基礎上，9月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率達到67.0%，較去年同期增長9.1個百分點，環比增長1.7個百分點，創下歷史新高。而燃油車的銷量佔比也首次跌破三分之一，份額進一步縮減。
燃油車需求持續劇烈萎縮與油價有一定關係。乘聯分會分析稱，高油價持續抑制燃油車消費：9月末以來年內汽油累計上調2375元/噸，燃油車消費意願持續走低，而新能源零售滲透率已攀升至67%的高位，「油電替代」加速推進。
乘聯分會還展望，高油價將繼續抑制燃油車需求，「油電替代」加速，新能源滲透率在65%以上高位運行，消費者購車決策中用車成本權重持續上升。此外，A級車市場的純電動化趨勢明顯，高油價下單車快充技術的提升將有效拉動A級電動車銷量。
國內市場新能源車滲透率在上半年跨過六成大關。乘聯分會的統計數據顯示，4月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率61.4%（即每賣出10輛乘用車，超6輛為新能源），歷史首次突破60%，較去年同期增長9.7%，環比增長9.6%。
燃油車的萎縮也體現在了銷量排行榜上。今年以來，已有多個月份銷量排行榜前十不見燃油車型的蹤影。
5月，乘用車零售銷量前十，首次全部是新能源車。其中，比亞迪佔三席，特斯拉佔兩席，其餘五席分屬小米、零跑、理想、五菱、問界。覆蓋的價格帶從3萬級代步小車一直到30萬級中高端SUV。據悉，這是自有車型銷量榜單統計以來，燃油車第一次被徹底清零出前十的舞台。
8月，傳統燃油車再次無一上榜。據懂車帝統計，吉利星願以39651輛的零售銷量居首，零跑A10（30652輛）、特斯拉Model Y（29260輛）、比亞迪元UP（22958輛）、特斯拉Model 3（20787輛）分列二三四五位。長安啟源Q05（17349輛）位居第六位，理想i6（16979輛）、比亞迪海豚（16829輛）、小米SU7（16518輛）、五菱繽果Pro（14695輛）分列其後。
在新能源車加速取代燃油車的背景下，已有省份推出禁售燃油車的政策。海南省人民政府對外發布《「十五五」海南國家生態文明試驗區規劃（美麗海南建設「十五五」規劃）》（簡稱《規劃》）提出，平穩推進2030年禁售燃油車，預計屆時海南新能源汽車保有量佔比從2025年的23.75%提升至45%。這意味著海南將成為中國第一個不再賣燃油車的省份。
比亞迪執行副總裁李柯曾在接受採訪時表示：「在中國，隨著比亞迪閃充技術的普及，我認為燃油車已經沒有未來，這是非常明確的。」她還表示，全球其他地區的電動化轉型可能需要花費幾年，但是最終的結局是一樣的。
這樣的觀點和馬斯克類似。馬斯克曾在社交媒體上發文稱，駕駛非自動駕駛的燃油車，就像「騎馬時使用翻蓋手機」一樣過時。他認為傳統燃油車只會逐漸消亡，最終汽車的競爭力將來源於智能化。
而從全球市場來看，燃油車的份額也在縮減。據中國證券報，Mobility Global數據顯示，2026年上半年，純汽油車型佔全球新車銷量的49%，這是歷史上純汽油車銷量佔比首次跌破五成，且較2021年的73%大幅下降了24%。
數據還顯示，今年上半年，整體汽車市場規模收縮約5%，而純汽油車銷量的下滑幅度達到了大盤的兩倍。業內人士將市場加速轉變歸因於油價。即受中東衝突影響，燃油價格大幅飆升，消費者開始尋求用車成本更低的車型。
分地域來看，上半年中國汽油車銷量同比下降26%，為全球最大降幅；歐洲緊隨其後，下滑了13%。純電動車銷量方面，歐洲市場同比增長32%，至181萬輛；東南亞市場同比增長81%，至35萬輛；大洋洲市場銷量翻倍至11萬輛。
對於一些車企來說，燃油車仍是重要選項。豪華品牌保時捷近日明確回歸燃油車，以改善盈利。此前，福特等跨國巨頭也因財務原因收縮電動汽車戰略。
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